随着我国新能源汽车的快速发展，动力电池的安全问题逐渐成为社会关注的焦点。为了降低因动力电池自燃引发的安全事故，工业和信息化部日前发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准。这一新国标将于明年7月1日正式实施，虽然距离正式生效还有一年多的时间，但业内相关企业已经在积极展开新标准的和验证工作，力求在新规实施前完成必要的技术准备。

记者在中国汽车技术研究中心新能源检验中心了解到，工程师们正在对动力电池进行一系列严格的，以确保电池符合新的安全标准。这些试验不仅针对电池本身，还涉及电池系统的整体安全性，旨在从源头上遏制自燃事故的发生。

中汽中心新能源检验中心的姜成龙工程师表示，新国标发布后，国内多家整车制造商和电池企业纷纷申请进行相关。部分企业已经获得了符合新国标的报告，而市面上的新产品大多已经开始按照新标准进行检验。可以看出，这项新标准已经引起了行业内各方的高度重视。

相较于2020版的国标，这次发布的新国标对动力电池提出了更为严格的安全要求。新标准覆盖了7项单体电池试验和17项电池包或系统试验，尤其在热扩散、底部碰撞以及快充等场景的上，新增了更多严苛的要求。中汽中心标准院高级工程师郝维建指出，新的安全标准不仅提高了热扩散防护要求，还扩大了覆盖面，特别是对于底部托底和长期快充两大安全风险场景，设置了相应的安全项目。

新增的三项严苛试验为提升电池安全提供了更全面的保障。其中，热扩散防护检测作为关键环节，将显著提高电池的安全性。热扩散是指当电池包中某个单体电芯发生热失控时，会引发其他电芯连锁反应，严重情况下可能引发火灾或爆炸。为了应对这一问题，新标准明确要求通过针刺、电池内外加热等方式进行，确保电池包在发生局部热失控时不会引发灾难性后果。

在记者的实地报道中，可以看到在进行电池包的针刺试验时，5毫米的钢针以每秒1毫米的速度刺入电池，几秒钟后，电池包内的温度迅速升高，冒出白烟，但整个电池系统没有发生起火或爆炸。这一旨在模拟电池在外界冲击下的应急表现，确保即使发生局部失控，电池包也能承受住压力，避免更大范围的安全事故。

底部碰撞试验也成为新标准中的一项重要。考虑到电动汽车在行驶过程中不可避免地会发生底部剐蹭，通过30毫米的钢撞击头以150焦耳能量撞击电池包底部的风险点，以检验电池包在受到冲击后的防护能力。这一的加入，可以大大提高电池包在遭遇外部撞击时的安全性，减少潜在的自燃隐患。

面对新能源汽车快速充电的普及，新的国标还针对快充电池单体设置了专门的。经过15分钟快速充电后，电池将经历300次的充放电循环，再进行外部短路。新的要求是，电池单体在这一过程中不得发生火灾或爆炸，从而保障充电过程中的安全性。

除了这些基础的试验，动力电池还要经历多项极限才能顺利通过新国标的认证。例如，在模拟碰撞试验中，电池包需承受来自多个方向的冲击，确保在遭遇碰撞后不会出现泄漏、外壳破裂等危险情况。而在火烧试验中，电池包需在70秒的明火下暴露，经过60秒的间接燃烧仍不允许发生火灾或爆炸。这些严苛的项目极大地增强了电池的抗风险能力。

同样重要的是，电池的浸水试验。将电池包放入1米水深的水池中浸泡30分钟，之后检查是否有水浸入。要求电池包在浸水后无进水、无泄漏、绝缘性能正常，确保即使在水灾等极端天气下，电池的安全性仍能得到保障。

随着新国标的发布，越来越多的车企也在加大对电池安全技术的研发和创新力度。一些企业不仅按照新国标进行试验，还在安全技术上进行了超越新标准的改进。例如，长城汽车哈弗品牌正在采用“疏堵结合”的技术，通过优化电池包的结构设计，确保电池包在遭受强烈撞击时能够有效防止热失控。而广汽集团则通过将电池包分割成多个“安全舱”，以防止单一电芯发生热失控时对整体电池包产生连锁反应。

企业还通过优化材料体系，提高电池的安全性。例如，采用高安全性的正极材料、阻燃电解液以及高耐热隔膜，大大提高了电池单体的稳定性和抗热失控能力。车企还利用云端大数据实时监控电池健康状况，提前识别潜在的故障，进一步提高电池的可靠性。

尽管新国标将在明年正式实施，但目前市面上的大多数新能源汽车已经满足了现行的安全标准。行业专家表示，消费者可以放心购买符合现有国标的电动汽车，现行的安全标准已经能够有效保障车辆的基本安全性。

随着新国标的实施，动力电池的安全标准将全面提升。从热扩散防护到底部碰撞试验，再到快充循环，这些新要求将大大降低电池自燃等安全事故的发生概率。电动汽车的安全性也将进入一个新的时代，消费者的出行安全将得到更好的保障。