中国汽车制造业的利润率从7.8%骤降至4.4%，这背后隐藏的是车企们日益激烈的价格战。令人震惊的是，消费者似乎也对降价失去了敏感度，面对一辆售价28万元的宝马3系，许多年轻消费者依然在期待更低的价格，这反映出整个行业已经陷入了怎样的内卷怪圈。

表面上看，车企们被庞大的库存和销量压力逼得不得不选择降价促销。据统计，全国汽车库存超过三百万辆，创下近年来新高，而2024年整体销量增长明显放缓，新车堆积如山，动销成为难题。于是，车企纷纷效仿比亚迪早期的以价换量策略，希望通过降价释放库存，保住市场份额。这种看似消费者得利的降价背后，实则暗藏着行业的巨大风险。长城汽车董事长魏建军曾公开警示，中国汽车业存在潜在的“恒大式”危机，尽管尚未爆发，但隐患巨大。2024年超过两百款车型卷入价格战，平均降幅接近10%，行业利润大幅缩水，财务压力沉重。

2023年数据显示，国内十八家上市车企中，只有十二家实现盈利，整体利润甚至不足丰田的一半。更令人担忧的是，短短八个月内，因价格战导致的利润损失高达1380亿元，部分车企陷入了“卖一辆亏一辆”的恶性循环，这样的局面令人对整个行业的可持续发展产生疑虑。车企们为了争夺市场份额，持续降价，投入大量资源，却难以通过技术创新和品质提升来构建核心竞争力，这种典型的“内卷”现象使得行业陷入低效和疲软状态。

从组织生态学的角度分析，新兴产业初期企业数量众多，竞争异常激烈。中国新能源汽车行业正处于这一阶段，类似二十世纪初美国曾有三百多家汽车厂商并存的状况。大量玩家的涌入，加剧了市场竞争的白热化，企业的生存压力陡增。价格战成为企业间贴身肉搏的手段，车型价格平均降幅接近10%，利润被不断压缩，行业生态逐渐失衡，陷入了效率低下和创新不足的困境。

价格战不仅侵蚀了车企自身的利润，更迅速波及上下游产业链。供应商面临账款拖延的困境，最长账期已延至120天，实质上等于无偿提供了四个月的货物，资金压力剧增。4S店也因此苦不堪言，2023年全国有近四千家汽车经销商关闭，4S店数量自2021年以来首次出现负增长，整个产业链呈现一损俱损的态势。更严重的是，过度压低价格让整车质量和安全隐患加重，车主的权益面临威胁。国际市场上，中国车企若只凭低价竞争，缺乏技术创新和产品质量保障，难以获得海外市场的认可和青睐，国际竞争力遭遇严峻考验。

面对行业的恶性竞争，监管部门和媒体纷纷发声，坚决整治恶意比价、虚假宣传和低价倾销等乱象。汽车产业作为百年赛道，靠无底线价格战注定难以长久。真正的出路在于回归技术创新、产品质量和用户体验，树立差异化竞争优势。诸如蔚来通过换电站解决充电焦虑，理想汽车以插电混动和智能家居理念抢占细分市场，小鹏汽车聚焦智能驾驶技术突破供应链瓶颈，奇瑞和吉利则通过国际化布局和产品线丰富谋求突破，这些尝试展示了向价值创造转型的方向。

“内卷”作为一种经济现象，与资源分配和市场环境密切相关。中国汽车行业当前所面临的过度竞争，与全球经济环境变化、贸易保护主义抬头、国内经济放缓等因素密不可分。从历史看，任何新兴行业都会经历从繁荣到大浪淘沙的过程，美国汽车业的早期发展和上世纪互联网产业的兴衰都印证了这一规律。行业最终会经历整合和集中，形成相对稳定的市场格局，这个过程可能需要数年时间。政府和行业协会应发挥“看得见的手”，引导企业规避无序竞争，推动产业协调发展。借鉴德国和日本等国的经验，通过产业协会协调，缓解企业间内耗，扶持有竞争力的企业成长。

中国汽车产业必须认清形势，走出价格战的泥潭，拥抱技术创新和价值提升，才能在全球竞争中立于不败之地。如何平衡竞争与合作、创新与发展，既是车企的生存课题，更关乎整个产业的未来走向和国家经济的健康发展。唯有打破“内卷”怪圈，才能迎来汽车行业的真正春天。