随着中国汽车产业的不断发展，越来越多的车企意识到，全球化不仅仅意味着产品的“出海”，更意味着在全球供应链中的掌控力。特别是在远洋运输领域，多家中国自主品牌车企已经不再依赖外部船运公司，而是通过自主建造和运营远洋运输船队，积极掌握运力。这不仅让它们能够在全球市场中更快、更稳定地运输汽车，还有效降低了运输成本，提升了全球供应链的灵活性和安全性。

中国车企加速布局远洋船队

2023年5月15日，在上海海通国际汽车码头，一艘巨大的滚装船——“安吉安盛”号顺利交付，并正式启程驶向欧洲。这艘船由上汽集团自主研发，是目前装载量最大的汽车运输船之一，具有9500车位的超大容量。“安吉安盛”号的最高航速可达19节，远远高于传统的汽车运输船，能够大幅提升运输效率，缩短交货周期。

除了上汽集团，其他中国车企也在加速布局自己的远洋运输船队。比亚迪在今年4月交付了一艘装载量同样超过9000车位的汽车运输船——“深圳号”，并将其投入到巴西市场的运输任务中。据了解，比亚迪已经拥有4艘远洋运输船，并计划到2023年底将拥有8艘自建的滚装船投入运营。奇瑞则在今年1月启动了自己的首条远洋汽车运输航线，首艘运输船已成功首航，驶向欧洲。广汽集团也与招商轮船携手合作，共同建设滚装运输公司，保障整车出口的稳定性，并为未来的全球布局奠定了坚实的基础。

“海上停车库”创新技术引领绿色航运

与传统的货物运输船不同，汽车运输船被誉为“海上停车库”。它们通常设计有多层甲板，车辆通过专门的跳板驶入船舱，并依靠科学的停放设计实现高效运输。近年来，中国自主建造的这些新一代汽车运输船在环保性和技术创新方面不断突破。例如，上汽集团的“安吉安盛”号采用了甲醇预留技术，符合未来绿色航运的发展趋势。而比亚迪的“深圳号”则搭载了LNG双燃料动力系统，相比传统重油船，能减少23%的碳排放。更为先进的是，比亚迪还为“深圳号”配备了光伏储能系统，使得船只在装卸货阶段实现零碳排放，推动了航运行业的绿色转型。

这些先进技术的应用，不仅降低了运营成本，也进一步提升了中国车企的全球竞争力。通过自主研发和技术创新，中国车企在提升运输效率的积极推动绿色环保的航运方式，力争在全球市场上占据更加有利的位置。

控制运力，降低运输成本

中国车企之所以加大投入建设远洋运输船队，背后有着深刻的经济考量。长期以来，国际汽车海运市场由日韩等企业主导，而这些外资船公司高昂的租船费用和不可控的船期因素，直接抬高了中国车企的运输成本。尤其是在全球供应链紧张的背景下，船期延误、舱位不足等问题时常影响着中国汽车企业的全球供应链，压缩了其利润空间。

随着中国汽车出口规模的不断扩大，传统的外部运输资源已经不能满足日益增长的需求。幸运的是，中国的造船业已连续多年稳居全球市场第一，拥有强大的技术实力和充足的产能。越来越多的中国车企开始选择自主建造远洋运输船，以控制运输环节，降低物流成本。

自主航运的优势不仅仅体现在运输费用的节省上，更在于对运输时效的掌控。通过自有船队，车企可以避免受到外部运输公司不稳定因素的影响，确保全球供应链的畅通和稳定。车企可以根据自身需求灵活调整船期，减少因市场波动带来的风险。

全球布局，助力产业链出海

中国车企的远洋航运战略不仅仅是为了降低成本，它们的目标是通过“从海上到陆地”的全产业链布局，实现全球化战略的突破。中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，掌握自主航运资源能够有效保障产业链的稳定性和灵活性。中国汽车品牌将不止是“产品出海”，还将推进“产业链和生态出海”，实现更加深度的全球化布局。

通过自主建造的远洋船队，车企能够进一步强化在全球供应链中的地位，提升全球运营的效率和可控性。而在随着全球市场对中国品牌的认同度不断提升，这些自有的航运资源将为车企提供更多的发展机会，推动中国汽车产业在全球市场的全面崛起。

中国车企通过自主建造远洋运输船，已经不再依赖外部运输力量，成功掌控了全球供应链中的重要环节。随着这些自主船队的不断扩展，未来中国车企将能够更好地应对全球市场的挑战，实现从“产品出海”到“产业链全球化”全方位的跃升。这不仅是中国汽车产业走向全球的重要一步，更是中国制造走向世界的强大推动力。