2025年伊始，吉利汽车交出了令人振奋的成绩单。5月15日发布的第一季度财报显示，公司在多个维度上超出了市场预期。具体而言，吉利一季度实现了724.95亿元的营业收入，同比增长了25%。归母净利润也达到56.72亿元，同比大增264%。吉利一季度累计交付新车70.38万辆，同比增幅高达48%，已顺利完成全年销量目标的26%。资本市场对此反应积极，吉利股价当日上涨2.30%。

这份亮眼的业绩背后，银河品牌功不可没。银河品牌一季度销量达25.97万辆，同比激增214%，在吉利整体销量中占比高达37%。这一成绩不仅使吉利的整体销量基数大幅提升，同时也通过规模效应有效摊薄了新能源车型的研发和制造成本。与此相对，吉利其他品牌如极氪、领克等的销量增幅则较为平稳，增幅分别为10%、25%和19%。这一现象凸显出吉利的“双轮驱动”战略——既要依赖“爆款单品”的强势增长，也要维持品牌的稳健增长。银河品牌能否持续发力并支撑整体增长，仍需观察。

在成本控制方面，吉利也做出了积极努力。一季度，吉利的销售费用同比下降了12%，至36.35亿元，销售费用率降至5.01%。这一成绩的背后，是吉利在销售环节不断强化精细化管理的结果。吉利的研发投入也维持高位，第一季度研发费用为33.28亿元，同比增长24.55%。这表明，吉利在面临价格竞争的依然坚持技术创新，力图通过AI智能化、新能源架构等前沿技术打造行业壁垒。

尽管如此，吉利的研发投入高企，短期内可能带来较大的财务压力。而且，吉利所投研发项目的商业化进程能否迅速对市场产生实际影响，还需时间来验证。例如，吉利在超快充电技术和高能量密度电池等领域的突破，能否顺利转化为市场竞争力，仍是一个悬而未决的问题。

在吉利汽车取得亮眼财报成绩的极氪品牌的私有化计划也在5月15日正式宣布。根据吉利的公告，吉利将以每股2.57美元的价格收购剩余34.3%的极氪股份，总代价约22.37亿美元。此举将帮助吉利整合集团资源，进一步提升运营效率。极氪品牌曾是吉利电动化战略的先锋，经历过两轮融资后，曾一度估值达到130亿美元。吉利以65亿美元的估值将极氪私有化，反映了资本市场对极氪长期盈利能力的谨慎预期。

极氪一季度的财报显示，收入为219.6亿元，同比增长了1%；毛利达41.3亿元，同比增长12%；净利润为5.1亿元，同比增长近两倍，成功实现了扭亏为盈。尽管极氪在一季度实现了盈利，但其过往财务表现依然沉重。根据公开数据，极氪自2021年到2024年累计净亏损超过260亿元。根据当前的销量数据，极氪全年目标销量79万辆，其中极氪品牌的目标销量为32万辆，而截至今年4月，极氪的销量仅为5.5万辆，全年目标的完成压力较大。按此进度推算，极氪可能难以达成全年销量目标。

吉利的极氪私有化举措，旨在整合内部资源，提升智能技术领域的协同效应。通过将极氪的智能驾驶和智能座舱团队并入吉利中央研究院，吉利希望进一步强化智能领域的研发能力。吉利预计，通过整合研发资源，将有助于降低10%~20%的研发投入，物料成本下降5%~8%，同时提升产能利用率3%~5%。尽管这一降本增效的计划看似合理，但实际落地仍充满挑战。智能技术的整合需要打破原有的组织壁垒，协同效应是否能够如预期那样释放，仍需时间观察。极氪与吉利其他品牌在技术路线和供应链体系上的差异，可能会影响资源整合的效果。

吉利在同一时期也宣布了管理层的调整。李东辉将担任吉利控股集团副董事长，安聪慧将成为吉利控股集团CEO，桂生悦担任吉利汽车的行政总裁。这一人事调整的背后，是吉利董事长李书福提出的“聚焦汽车主业、回归一个吉利”战略的具体实施。通过股权集中，吉利希望打通技术研发、供应链协同以及品牌矩阵的壁垒，从而在全球智能电动汽车赛道上构建具有竞争力的产业护城河。

吉利汽车在2025年初表现出强劲的增长势头，银河品牌的快速崛起和极氪私有化的推进，标志着吉利“一个吉利”战略的进一步深化。吉利在持续推进技术创新的也在进行资源整合，力图在激烈的全球竞争中站稳脚跟。未来吉利能否在智能化、电动化的浪潮中实现从“产品竞争”到“体系竞争”的跨越，仍需要市场的检验与时间的考验。随着吉利的战略布局逐步落实，市场对于其未来表现的关注也将更加集中。