2025年，国内乘用车市场迎来了一个标志性的变化。根据乘联分会最新发布的数据，2025年1月至12月，国内乘用车的均价首次出现下滑，降至17万元。这一变化意味着，持续六年的价格增长势头终结，也为车市未来的发展提供了新的方向和视角。

纵观2025年的市场，各类品牌的均价普遍下滑。特别是新势力品牌，降幅最为显著，从2024年的28.1万元降至24.1万元。这一降价趋势表明，高端市场逐渐萎缩，低端市场逐步扩容的趋势愈加明显。尤其是新能源车，过去几年价格持续上升，但随着技术进步与生产成本的降低，均价在2025年进一步下降。新能源车均价从2024年的18万元降至16.1万元，呈现出明显的下行态势。

乘联分会秘书长崔东树指出，2025年车市价格变化的根本原因在于车型销售结构的调整。过去几年，市场上高端车型的占比不断上升，尤其是在新能源领域，30万元以上的车型一度成为市场的主力。2024年开始，这一趋势发生了逆转。数据显示，售价在30万元至40万元之间的车型市场份额有所下滑，售价超过40万元的车型市场份额也出现了明显下降。相比之下，5万元以下和5万元至10万元区间的车型市场份额则出现增长，显示出低端车型的需求回升。

这种变化，不仅是价格的下行，背后还隐藏着市场需求结构的深刻变化。崔东树解释道，随着政府政策的推动和消费者购车需求的变化，低价车型的销量逐渐回升，这也是车市价格下行的一个重要因素。燃油车市场也表现出类似的趋势，过去几年燃油车的价格持续攀升，但随着高端燃油车需求的萎缩，2025年燃油车的均价回落至18.2万元。这一趋势尤其在高端燃油车市场表现得尤为明显。

尽管乘用车均价出现了下滑，但这一变化并不完全是负面的。崔东树认为，低端市场的回暖其实是一个积极信号。在中国市场，低端消费者的需求仍然未被充分满足，低价车型的销量增加表明，更多消费者开始进入车市，这对整个行业来说是利好的信号。2025年，尽管整体均价下降，但车市的结构性变化将有助于市场的健康发展。

随着车市的转型，行业也面临着利润压力。2025年，尽管零售量有所增长，汽车行业的整体零售额却有所下降，反映出行业的利润率出现波动。根据罗兰贝格的报告，2025年全球汽车行业的平均利润率为4.4%，较低的利润水平使得部分车企面临经营困难，尤其是那些未能有效控制成本或缺乏创新的企业。

在这种背景下，越来越多的车企开始转向技术创新、智能化升级和差异化服务等领域，试图通过这些手段提升自身竞争力。郑赟认为，虽然目前行业整体利润率较低，但随着行业集中度的提升和尾部品牌的加速洗牌，未来几年汽车行业的盈利情况有望逐步回升。他预计，到2026年第三季度，车市整体的利润率将进入回升期，为企业的长期发展打下坚实的基础。

总体来看，2025年国内乘用车均价的下滑，标志着国内车市进入了一个新的转型阶段。低端市场的扩容和新能源车的快速发展，将推动整个行业向更加多元化、智能化的方向发展。虽然当前利润压力仍然存在，但随着行业集中度的提高和技术创新的推动，汽车行业有望迎来一个更加稳定和健康的发展周期。