东安动力的发展可以追溯到上世纪四十年代末。1948年，国家决定利用哈尔滨的军用机场和修理厂设施，筹建航空修理厂，为新中国航空产业的起步奠定基础。起初，修理厂主要承担飞机和发动机的维修任务，经过几年的运作，到1952年，飞机修理与发动机修理业务被正式分开，121号车间更名为发动机修理车间，这也就是今天东安动力的前身。在这一阶段，东安动力通过不断拆解、测量和改进发动机零部件，逐渐掌握了航空发动机的核心技术和制造工艺，为后来的自主研发打下了坚实的基础。这一时期的技术积累不仅体现了机械制造的精密要求，也展现了企业通过实践不断提升创新能力的过程。

1968年，东安动力迎来了历史性的挑战，为配套第一代中型运输机“运-7”，开始自主研制涡轮螺旋桨发动机WJ5涡桨-5。涡桨发动机技术难度大，需要在高温高压条件下实现高效稳定输出，并保证长期可靠性。经过近十年的研发，WJ5于1977年正式定型，并装备于运-7飞机，实现了我国民航发动机的自主化，结束了长期依赖进口发动机的历史。随后，东安动力又开发了HS-7、HS-8星形发动机，并与通用电气合作研制WJ5A发动机，功率达到3150马力，装备于水上反潜轰炸机“水轰-5”，1986年开始服役。这一系列产品不仅推动了我国大型水上反潜巡逻机的发展，也奠定了东安在航空发动机领域的重要技术地位。

上世纪八十年代，随着国家战略调整，东安动力开始探索军转民道路。面对民用汽车市场，东安选择了微型汽车发动机的开发路径，而不是大排量发动机。在吸收铃木发动机技术基础上，东安推出DA462微型发动机，具有成本低、可靠性高的优势，迅速进入市场。到1995年，东安微型车发动机年产量突破十万台，实现了从精密航空发动机向结构简单的民用发动机的技术转型。这一阶段，东安通过技术降维打开了市场，从微型车逐步拓展到轿车和SUV领域。引入4G1、4G9系列发动机及自动变速器技术后，东安发动机产量在2003年达到200万台，市场份额占到40%，成为国内多家主流车企的动力供应商。

在燃油车时代，东安动力的发动机广泛应用于哈飞、昌河、长安等主流微型车。2009年，中国兵器装备集团和航空工业集团重组旗下汽车业务，组建新的长安汽车集团，东安成为其子公司，进一步巩固了在国内汽车动力市场的地位。除了长安，东安还为众泰、汉腾、海马、中兴等没有自主研发能力的车企提供发动机支持。北汽212的2.0T发动机也由东安提供。这一时期，东安凭借成熟的制造工艺、稳定的质量和可靠的供应能力，逐渐成为国内汽车动力系统的重要供应商，为后续新能源动力的开发奠定了基础。

进入新能源时代，东安动力重点发展增程器技术，为新能源汽车提供动力支持。早期的理想ONE车型配备了东安DAM12TL型1.2T三缸发动机作为增程器，用于为电池供电。随后，东安推出1.5T四缸增程器M15NTDE，岚图FREE、尊界S800等多款车型采用了这一产品。东安还与AVL联合开发转子发动机，并在今年12月首次公开发布。该转子发动机不仅可应用于增程电动车，还能适配低空飞行器，提供0.5L单转子以及1.0L、1.5L双转子发动机选择。这标志着东安在新能源领域不仅提供传统动力方案，也在探索高性能、轻量化的新型动力系统，显示出技术前瞻性和研发创新能力。

从航空发动机的起步，到民用微车发动机的普及，再到新能源增程器与转子发动机的研发，东安动力的发展历程展现了企业在技术积累和市场适应方面的双重能力。在燃油车时代，东安为多家车企提供可靠动力，奠定了行业地位；在新能源时代，东安积极开发增程器及转子发动机，为新势力汽车品牌提供动力支持。东安动力的故事不仅是一段技术发展的历史，也体现了企业从军工向民用、从传统动力向新能源动力的持续探索与创新，是中国自主动力产业不断发展和升级的缩影。