电动自行车新国标实施后，限速问题再次成为公众关注的焦点。许多网友在社交媒体和评论区表示，如果电动自行车必须限制在25公里/小时，那么汽车是不是也应该限速在120公里/小时以内，以此体现所谓的公平性。这种观点乍一看似乎合理，但实际上存在认知偏差和逻辑误区。需要明确电动自行车限速的依据。根据《道路交通安全法》第五十八条规定，残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内的最高行驶速度不得超过15公里/小时，而国标中规定的最高时速25公里/小时，实际上已经远高于非机动车道的法定限速。这意味着电动自行车在实际设计中，其最高速度已经考虑了安全裕度，日常行驶速度应保持在安全范围内，而并非可以随意高速行驶。

很多网友喜欢拿汽车高速公路限速120公里/小时与电动自行车的25公里/小时作对比，认为存在不公平性。但如果从比例关系上来看，这种类比是不成立的。电动自行车的车道限速与最高时速比例大约为非机动车道限速15公里/小时对最高25公里/小时，接近1:1.66。按照同样的比例，如果应用于汽车在高速公路上的120公里/小时限速，其对应允许的极速将达到近200公里/小时，远超大多数民用汽车的设计极限。实际上，大多数小型和微型电动车的最高时速只有100至120公里/小时，普通燃油车或混合动力车型的最高时速也大多在160至180公里/小时。电动自行车的限速标准在比例上已经远高于汽车，所谓“不公平”并不存在。

公众经常将电动自行车与电动摩托车混为一谈，这也是导致争议的一个原因。电动自行车属于非机动车，其性质与普通脚踏自行车相同，在非机动车道上不应过快行驶。普通骑行者匀速骑行通常难以超过20公里/小时，如果超速行驶，一旦发生事故，将被认定为超速责任，需要承担全部法律责任。这不仅涉及事故现场的鉴定，还包括后续的赔偿和责任划分。在狭窄的非机动车道内，如果允许电动自行车高速通行，中老年人或技术一般的骑行者将面临更高的安全风险，事故发生率和严重性也会显著增加。历史案例显示，电动自行车之间的碰撞事故往往导致漫长的法律诉讼过程，足以说明高速行驶的危害。

对于追求速度的使用者而言，电动摩托车显然是更合适的选择。轻便型电动摩托车最高时速可达50公里/小时，普通型电动摩托车可按道路限速的80%行驶，且在城市道路上灵活性和通勤效率都高于普通汽车。在允许摩托车通行的城市中，这类车辆能够提供更高的速度选择，同时价格也较为低廉。而在禁摩限电的城市，电动自行车甚至可能受到使用限制，这使得关于其速度的争论在现实中并不关键。换句话说，速度提升并非无解，而是受到政策和道路安全的约束。

电动自行车限速还涉及社会责任和经济承受能力的问题。电动自行车作为非机动车，无法投保交强险，一旦发生交通事故，即便速度为25公里/小时，事故后果仍可能造成严重伤害，而大多数车主难以承担高额赔偿。这意味着不加限制的高速行驶不仅增加事故风险，也加大社会成本和公共资源压力。限速不仅是安全要求，也是社会责任的体现。

总体来看，电动自行车限速25公里/小时是经过科学考虑的结果，既保障了交通安全，也兼顾了社会承受能力。将其与汽车高速公路限速直接对比，并要求汽车同样限速，忽略了不同道路条件、车辆类型及安全风险差异，缺乏合理性。电动自行车在比例上已经拥有较高的极速空间，而汽车的设计和道路环境决定了其限速标准不可直接类比。合理的限速措施既保护了公众安全，也维护了交通秩序和社会利益，体现了科学与管理的平衡。