2025年9月1日晚，众泰汽车发布公告称，公司下属湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下的T300车型总装生产线及相关设备，将因司法拍卖未果而被强制拆除。这一公告意味着，众泰汽车今年已无法复工复产，首款车型T300无法投入批量生产，公司持续经营能力面临严重不确定性。公告显示，重庆市璧山区人民法院已组织施工队伍对总装生产线及相关设备进行拆除工作，预计在9月15日前完成全部拆除和腾退。目前，补漆线、PDI检查线等关键设备已经被拆除，标志着公司整车业务的复产前景几乎破灭，企业曾寄望的复工计划难以实现，现实的压力摆在眼前。

事实上，早在2024年年报中，众泰汽车就已明确指出，自2022年重整以来，公司面临汽车行业价格战持续恶化、竞争内卷严重等外部压力，同时自身产品技术、成本控制、市场布局以及资金储备等核心竞争力落后，整车大规模产销一直无法恢复。尽管在2025年，公司尝试通过海外市场拓展和供应链优化，使T300车型具备了恢复批量生产的条件，并制定了中长期产品研发规划，但由于运营资金短缺，截至2025年上半年，公司整车业务仍未能复工复产。这显示出，即便在产品和研发上取得一定进展，资金链的断裂仍是制约企业复产的根本障碍。

公告发布当天，众泰汽车股价开盘便大幅拉升，强势封涨停，收盘价达到2.83元，市值142.7亿元。股价的短期上涨，与公司实际生产经营状况形成鲜明对比，折射出投资者对于企业未来资产处置或重组的预期。实际情况却是生产线即将拆除、整车业务停滞，这种市场情绪难以掩盖企业生存压力，股价上涨更像是一种投机心理的体现，而非企业经营状况的真实反映。

回顾众泰汽车的发展历程，公司成立于1998年，总部位于浙江金华。2016年，众泰汽车销量曾达到33万辆的高峰，但随后市场表现急转直下，2018年销量腰斩至15.48万辆，2019年更是骤降至2.1万辆。2024年全年营业总收入仅为5.58亿元，同比下降23.96%；归母净利润亏损10亿元，同比增亏6.82%。同期销量仅14辆，同比下降98.74%，生产量为0辆，而上年为1108辆，库存虽略有下降至336辆，但整体库存积压仍严重。这些数据清晰反映出，众泰汽车已陷入长期衰退，经营困境日益明显。

在高管薪酬方面，众泰汽车在销量几乎为零的情况下，董监高薪酬总额仍达954.91万元，较上年增长61.45%，其中董事长胡泽宇税前报酬为196.59万元。这一数据引发市场质疑，高管薪酬与企业实际业绩严重脱节，进一步加剧投资者对公司治理和持续经营能力的担忧。企业在生产停滞、销量低迷的情况下，高管薪酬持续上升，这不仅削弱了公众信任，也成为企业困境的一个标志性问题。

针对2024年亏损10亿元的具体原因，众泰汽车在投资者互动平台回应称，经审计，公司计提各类资产减值准备总额约为10.14亿元，从而导致年度归母净利润亏损10亿元。这说明，企业的亏损主要源于资产价值的减记，而非生产经营支出。资产减值不仅反映出公司资产质量下降，也进一步限制了企业复工复产的资金空间，使得整车业务复产变得更加困难。财务压力与生产困境叠加，使企业的经营风险持续累积，复产之路愈加崎岖。

综合来看，众泰汽车当前面临的困境是多重因素叠加的结果。企业不仅在核心竞争力、产能和市场份额上处于劣势，还面临资金链断裂、资产价值下降以及司法拍卖拆除的直接压力。即便在产品研发和海外市场拓展上有所尝试，也难以缓解生产线被拆除、整车业务停滞带来的根本性问题。高管薪酬与业绩不匹配，进一步加深外界对公司可持续发展的担忧。企业短期内难以恢复正常生产运作，未来发展充满不确定性。

总体来看，众泰汽车目前的困境堪称一场深刻的生存危机。司法拍卖导致生产线拆除，整车业务无法复产，连续年度的销量下滑以及巨额资产减值，使企业持续经营能力面临重大风险。尽管市场存在短期股价炒作，但从实际经营和财务状况来看，众泰汽车必须通过根本性的战略调整和资本运作，才能寻求生存空间。这一案例不仅反映出中国汽车行业竞争的激烈，也警示整个市场：缺乏核心竞争力和资金保障的企业，即使曾经辉煌，也可能在短时间内陷入困境，难以逆转衰退趋势。