在汽修行业中，火花塞作为发动机点火系统中的核心部件，承担着至关重要的作用。很多车主在将车辆送入维修厂时，经常会遇到维修工指着火花塞陶瓷部分发黄的地方，严肃地告诉他们：“火花塞漏气了，得换。”这个说法究竟正确吗？其实，这个看似专业的判断，背后隐藏着汽修行业长期流传的一个常见谣言。许多人因此而被骗，更换了本不需要更换的配件，花费了不必要的高额费用。火花塞发黄真的是漏气的信号吗？我们不妨一探究竟，揭开这个汽修行业的“创收密码”。

电晕现象：不是真正的漏气

我们需要明确的是，火花塞陶瓷发黄并不代表着漏气问题。这种现象实际上是由于电晕效应造成的。所谓电晕，就是火花塞中心电极的高压电流与发动机舱内漂浮的机油蒸汽粒子相互作用，类似于老式电视屏幕上的灰尘沉积。由于点火线圈的橡胶套常常遮挡住火花塞电极部分，因此电晕现象往往只出现在陶瓷体靠近金属壳的位置，形成一个明显的黄色环。

这一现象的根本原因非常简单，而它的存在对火花塞的性能并没有任何影响。事实上，根据国家标准GB 7825-1987的规定，火花塞的漏气量每分钟不得超过5毫升，而正规品牌的火花塞基本上不可能出现漏气问题。所以，火花塞陶瓷部分的发黄，实际上并不意味着漏气，车主无需过于担心。

火花塞漏气的真正原因

火花塞漏气的真正原因又是什么呢？根据实际情况，导致火花塞漏气的主要原因通常发生在安装环节。现代发动机在工作时，缸内的压力可以达到40个大气压，因此如果在安装时没有按照标准的扭矩进行拧紧（通常需要20-25牛·米），高温气体就可能通过螺纹缝隙泄漏。这种人为因素造成的漏气问题，不仅会导致火花塞外壳被高温气体吹成蓝紫色，甚至还会损坏点火线圈，造成更为严重的发动机故障。

某些汽修店为了赚取更多的利润，可能故意使用劣质或山寨火花塞，这些假冒伪劣的火花塞往往电阻值不匹配，导致发动机抖动加剧，怠速不稳，甚至引发爆震。最严重的情况是，这些山寨火花塞可能会因漏气问题导致电极熔毁，直接影响发动机的正常运转。

为什么这个谣言能屡屡得逞？

为什么火花塞陶瓷发黄的现象会被误诊为漏气呢？其中一个主要原因就是，这个误诊为维修店带来了可观的收益。根据业内惯例，一次“火花塞漏气”的诊断，往往能够推动高达300-800元的消费。普通的镍合金火花塞成本大约在30元左右，但维修店往往以500元的价格更换四支火花塞，利润空间相当可观。

而且，某些维修工可能会在故意夸大火花塞问题的捆绑其他高价项目，比如清洗油路、检查气缸等，进一步提高车主的消费金额。这种“创收套路”利用了车主对汽车维修知识的不了解，制造了恐慌情绪，迫使车主做出不必要的消费决策。

如何避免被“忽悠”？

面对“火花塞发黄必须更换”的说法，车主应该提高警惕，学会一些基本的自保技巧。如果维修工坚持这种说法，车主可以提出以下几个问题来确认火花塞的真实状况：

请用塞尺测量电极间隙——只有当电极间隙超过1.3mm时，火花塞才需要更换。

拆下的旧件给我看——通过查看旧火花塞的电极是否有裂纹或熔坑，来判断其是否损坏。

安装时的扭矩是否达标？——要求维修工提供扭力扳手的设定值，确保安装过程中没有出现问题。

如果维修工对这些问题回答不明确，或者无法提供相应的证明材料，那么车主应该及时离开，避免被误导。

火花塞陶瓷发黄并不代表漏气，它只是电晕效应的正常表现。车主只要了解相关知识，就能有效避免在汽修行业中受到不必要的经济损失。面对修理厂的“漏气”诊断时，车主应该牢记：“这叫电晕，不是漏气。”掌握更多的汽车维修知识，才能在遇到类似问题时做到心中有数，保护好自己的钱包和爱车。