蔚来汽车，作为新能源汽车行业的领军品牌之一，近年来面临着越来越严峻的挑战。李斌在多个场合公开表示，蔚来不仅是一个高端品牌，还需要在竞争激烈的市场环境中生存下来。这种矛盾的言辞，反映了蔚来在高端品牌定位和生存问题之间的艰难抉择。尽管其在高端市场有着不小的成绩，但背后的财务压力和市场竞争却不断给蔚来带来困扰。

蔚来从一开始便明确表示，自己的品牌定位是高端的。李斌曾在多个重要场合强调，高端品牌不仅需要提供技术创新，还要在产品、服务、用户体验等方面始终保持领先。在2025世界品牌莫干山大会上，李斌明确指出，高端品牌必须提供“与时俱进的全程高端体验”，这不仅仅是产品的高端化，更包括技术、服务和社区等多个方面的高端定位。在轩辕汽车蓝皮书论坛上，他再次表态，蔚来绝不参与价格战，坚守与奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌对标的战略，认为豪华品牌的溢价能力才是其核心竞争力。

事实证明，蔚来在高端市场上的确取得了一些不小的成绩。根据数据显示，蔚来在2023年成功占据了30万元以上高端纯电市场的40%份额，其中ET7在40万元以上的纯电轿车中销量排名第一。这些数据为蔚来打下了坚实的品牌基础，证明了其在高端电动汽车领域的竞争力。蔚来所面临的生存压力同样不容忽视。从其财务状况来看，蔚来一直处于亏损状态，且亏损金额逐年上升。2016至2024年，蔚来累计亏损约1200亿元，2025年第一季度净亏损扩大，且资产负债率从2024年年末的76.28%上升至92.5%。与此蔚来急需偿还的短期债务已经超过了70亿元，加上应付账款等，短期负债和应付账款总额超过400亿元，公司的财务状况堪忧。

新能源汽车市场的竞争日益激烈，各大车企都在加大研发投入，争夺市场份额。根据行业数据，国内汽车行业的销售利润率已经从2017年的7.8%下降至2024年的4.3%，2025年第一季度进一步下探至3.9%。在这种市场环境下，蔚来要在竞争中生存下去，必须找到合适的应对策略。

面对这种困境，蔚来也在积极寻求出路。蔚来推出了子品牌乐道和萤火虫，试图通过多品牌战略扩大市场份额，进入大众市场。从市场反响来看，这一策略的效果并不显著。乐道品牌首月销量仅为1.2万辆，远低于预期目标，而萤火虫则在比亚迪海鸥、五菱缤果等车型的竞争下几乎没有声量。与此蔚来也开始对部分车型进行价格调整，例如，基于NT3.0平台的全新旗舰SUV ES8，其最低预售价降至30.88万元，相比老款大幅降低。李斌曾公开表示，若保持高价策略，蔚来将很难在市场竞争中立足，活下去才是最为关键的。

蔚来汽车的现状，正是高端定位与生存压力之间博弈的体现。虽然蔚来在充电桩和换电站等基础设施方面有了不小的进展，但能否持续投入这些领域，仍然是一个未解之谜。蔚能否在保持高端品牌形象的通过价格调整、产品创新和成本控制等措施成功应对生存压力，依然是摆在公司面前的重大课题。

蔚来汽车面临的困境反映了新能源汽车行业高端品牌与生存压力之间的复杂关系。虽然蔚来在高端市场拥有一定的优势，但要在激烈的市场竞争中生存并发展，蔚来必须在品牌定位、产品策略、价格策略等多方面做出调整。如何在高端与生存之间找到平衡，将决定蔚来能否走出目前的困境，迎来更加可持续的发展。