在智能汽车快速发展的今天，辅助驾驶系统的收费模式成为用户和行业关注的重点。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志近日在微博和媒体采访中，首次就乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统的收费问题进行了阐述。他表示，世界上没有真正免费的东西，虽然许多互联网产品表面免费，但其背后都有商业模式在运作，所谓“羊毛出在羊身上”。对于辅助驾驶，定价模式可以多种多样，有的车企选择不收费，有的提供免费试用，或直接将功能包含在整车价格里。靳玉志强调，合理的价格应基于用户体验和使用价值，同时考虑企业在软硬件升级、长期服务上的持续投入。他指出，购车是一时行为，但车辆使用周期长，只有持续升级和优化，才能让用户真正受益，而那些当时看似便宜或免费的方案，往往两年后就无法升级，反而埋下了隐形成本。

近日，华为正式推送乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 和鸿蒙座舱 Harmony Space 5 的首版 OTA 升级，实现了无感后台自动更新。此次升级涉及驾驶辅助、车机娱乐和智能交互等多个方面。车位到车位 2.0 功能实现了全局导航直达目标车位，并在行驶过程中持续保持最优路径规划，泊车体验显著提升。领航辅助系统也进行了优化，支持后轮转向、路口/压线激活，跟车平顺性和变道丝滑度增强，让驾驶更加自然顺畅。泊车场景功能新增动态目标实时博弈和特殊车道智能识别，让车辆在复杂环境下自主泊车能力更强。轮毂视角泊车影像、手势开门以及车载悬浮窗显示时间、音乐和导航信息等功能，都让用车体验更智能、更便利。

在智能交互方面，Harmony Space 5 更新加入了声纹复刻、小艺深度思考和方言自由说功能，支持十种方言混合使用，使车机与驾驶员交流更加自然和个性化。OTA 升级还强化了安全功能，包括侧方负向障碍物紧急纠偏、后方负向障碍物紧急制动、爆胎稳定控制、急弯主动防御等，为驾驶提供全面保障。驾驶员失能场景安全辅助以及泊车代驾跨层/园区召车功能，体现了华为对智能驾驶安全和便利性的深入考量。整个系统的更新不仅关注驾驶本身，更注重人机交互和安全体验的整体提升。

从覆盖车型来看，乾崑智驾已覆盖从15万元到百万元级别的22款车型，包括东风猛士 M817 越野车，以及售价70.8万至101.8万元的尊界 S800 等高端车型。这意味着无论用户选择中低价还是高端车型，都可以享受到华为提供的智能驾驶服务。乾崑智驾系统分为多个版本：基础版 ADS SE、增强版 ADS Pro、城市领航版 ADS Max，以及旗舰版 ADS Ultra。其中，ADS Ultra 旗舰版支持高速 L3 自动驾驶，搭载世界引擎和世界行为模型技术，为驾驶员提供高阶自动驾驶体验，也为未来自动驾驶技术落地奠定了基础。

各版本功能差异明显。ADS SE 基础版满足日常城市及高速驾驶的基本辅助需求；ADS Pro 增强版在高速领航上提升了舒适性与安全性；ADS Max 超阶版则在城市复杂道路中提供更精准的领航能力，让车辆在交叉路口、拥堵路段表现更优；旗舰版 ADS Ultra 集成高速 L3 自动驾驶与智能行为建模技术，提供几乎全自动的驾驶体验，并兼顾安全辅助和智能交互功能。华为通过不同版本满足用户从基础到高阶的多层次需求，也体现了其在智能驾驶技术上的深厚积累与长期布局。

总体来看，华为乾崑智驾 ADS 4 和 Harmony Space 5 的 OTA 升级，充分展现了华为在辅助驾驶和智能座舱技术上的实力，也体现了企业在产品生命周期管理和用户价值实现上的深思熟虑。靳玉志关于收费的解释，让用户理解“看似免费”的背后，需要企业长期投入软硬件升级与技术维护。此次升级覆盖驾驶辅助、智能交互和安全保障各方面，每一项优化都围绕提升用户体验进行。通过完整的产品矩阵和持续迭代策略，华为为不同价位车型用户提供了可持续升级的智能驾驶体验，也为智能汽车行业的成熟发展树立了示范，展现了辅助驾驶技术未来的发展方向。