近年来，随着全球气候问题的日益严峻，环保政策逐渐成为各国政府及企业面临的主要课题。特别是在欧洲，汽车产业的“绿色转型”不仅成为了行业的命运线，也是各国政策层面的焦点。欧盟曾豪情壮志地宣布，计划到2035年全面禁止燃油车销售，推动新型乘用车彻底告别尾气排放。随着政策逐渐推进，许多问题也随之浮现，原本看似明确的目标在现实中遭遇了前所未有的挑战。如今，欧洲车企正面对着市场增速放缓、盈利困境加剧以及政策压力的重重挑战。

从理想到现实的差距

欧盟为实现减排目标，设定了宏大的时间表：从2025年开始，新车的CO₂排放量需逐步降低，直到2035年，要求所有新车达到零排放。这一目标的提出，无疑是为了应对日益严峻的气候变化问题，但市场的反应却并非一帆风顺。2025年上半年，欧洲（EU+EFTA+UK）的纯电动车（BEV）注册量虽有所增长，达到了119万辆，同比增长25%，占新车市场的17%。这一增幅主要集中在北欧和西欧地区，东欧与南欧的市场反应却相对滞后，整体增长依然无法消解产业面临的结构性压力。

尤为严重的是，许多车企在尚未完成产业结构调整的情况下，面临着巨大的政策压力。根据欧盟的规定，若车企未能达到CO₂排放标准，将遭受高额罚款。金融时报指出，目前欧盟车企的平均排放量仍为107g/km，而根据政策要求，2025年这一数值需要降低到95g/km，每超出1g/km，车企将面临95欧元的罚款。预计整个行业的罚款总额将超过125亿欧元。这样的高额罚款无疑会对车企的财务状况造成重大影响，尤其是那些未能及时转型的传统车企。

电动车盈利困境：绿意背后的财务危机

尽管各大车企都在加快布局电动车，试图通过环保政策来推动转型，但市场的实际表现却远不及预期。摩根士丹利的分析报告显示，目前大部分欧洲车企在市场上销售一辆电动车，平均亏损额在3000至6000欧元之间。即使是奔驰、宝马等高端品牌，虽然通过溢价来缓解部分亏损压力，但依然无法抵消电池采购和研发投入所带来的高昂成本。大众汽车集团在其2024年财报中坦言，其ID系列电动车的毛利率“显著低于燃油车”，而奥迪则在内部报告中表示，电动车短期内无法达到燃油车的利润水平。

与此特斯拉和中国厂商的崛起，进一步加剧了欧洲车企的盈利困境。2025年上半年，中国电动车在欧盟市场的份额已突破11%，而其售价比本土品牌低20%以上，这对欧洲车企形成了强烈的竞争压力。德国工会IG Metall也发出了警告，称如果这种趋势持续下去，欧洲电动车业务可能在未来五年内长期亏损，这不仅将影响车企的盈利，还会导致数十万工人的就业不稳定。

车企困境中的艰难抉择

在市场与政策的双重压力下，欧洲车企正在进行着艰难的抉择。奔驰CEO康林松曾公开表示，若没有可持续的盈利模式，电动车转型将变成一场高风险的豪赌。许多车企高层频频呼吁，政策应当允许插电混动和高效燃油车在更长的时间内存在，这样可以支撑车企的现金流并保障产业的稳定。

东欧国家如捷克和意大利，因经济发展水平与产业结构的差异，也在呼吁欧盟的政策应当具备弹性。他们强调，燃油车禁售政策应考虑到不同国家市场的接受度和产业的承受能力。德国总理舒尔茨也曾公开表示，不应采取“惩罚性”罚款，应该在促进减排的保障车企的生存空间和竞争力。

市场增速放缓：电动车的前景不容乐观

尽管电动车市场份额已经突破15%，但在欧洲的主要市场，电动车的增速却显著放缓。德国、法国、意大利等市场的电动车销量增长放缓，部分市场甚至出现负增长。这一趋势表明，消费者对电动车的接受度并非如政策设想的那样乐观。根据ACEA的数据显示，2025年上半年，欧洲的电动车销量仅同比增长2%，而插电混动车和混动车型的销量却逆势增长，这也从侧面反映了消费者更倾向于选择过渡性解决方案。

德国汽车工业协会（VDA）的测算显示，若全面禁燃，到2035年，约27万个工作岗位可能会受到影响，尤其是那些集中在发动机与零部件供应体系中的岗位。这一变化势必对欧洲汽车产业链造成深远影响，也加剧了车企对于政策过度“硬推”的担忧。

转型之路的艰难抉择

2035年燃油车禁售的目标曾是环保事业的灯塔，然而在现实的风雨中，这一目标正遭遇着前所未有的考验。随着政策逐步推进，欧洲车企面临着前所未有的压力：不仅要应对市场需求的不稳定，还要解决盈利困境以及产业结构调整的难题。虽然电动化转型是汽车产业的未来趋势，但如何平衡绿色转型与经济韧性、产业稳定之间的关系，仍然是一个亟待解决的问题。

未来几个月的政策走向，将直接决定欧洲汽车产业能否顺利度过转型阵痛，迎来更加绿色、可持续的发展道路。与此这一政策的成败，也将在全球汽车产业的格局中留下深刻的烙印。