理想汽车在7月29日正式推出了旗下首款纯电SUV——理想i8。这款车原计划在去年上市，但受到理想MEGA风波的影响，i8不得不回炉优化，最终比原计划晚了一年才与公众见面。理想i8的亮相并不顺利。发布会前夕，理想汽车副总裁刘杰在微博上表示，有黑水军恶意抹黑i8，但网友随即发现，这条差评来自一位理想L9车主。这一反转事件未能平息争议，反而引发了理想和蔚来粉丝在社交平台上的激烈讨论。而在发布会上播放的“中国汽研重卡对撞”视频，更是将舆论焦点从新车本身转向了理想的营销手法，使得这场本应展示新品实力的活动演变为一场品牌公关危机。

在理想发布的“重卡对撞”视频中，理想i8先后与重卡进行了正面和侧面碰撞。结果显示，i8的A柱、B柱、C柱以及门梁均保持完好，电池包没有漏液或起火，车身结构完整。而重卡在碰撞瞬间四个车轮腾空，驾驶室与货箱明显分离，受损严重。如此鲜明的对比迅速引发网友热议，但随即有人认出重卡为东风柳汽乘龙卡车，并质疑视频的真实性。乘龙卡车官方在一天内连续回应，多次在公众号和直播间发布声明与海报，指责理想误导公众。理想的回应从强调第三方检测机构的权威，到最后承认车辆为二手重卡，态度反复无常，也让事件的真实性和理想的品牌公信力成为舆论焦点。

理想i8的争议并不仅限于营销手段，其产品定位和售价同样引发质疑。i8共有Pro、Max、Ultra三个版本，售价区间为32.18万元至36.98万元，这一定价区间基本实现了“油电同价”，但与乐道L90换电版17.98万元起的价格相比，消费者仍觉得偏高。尤其是最低配Pro版在配置上有所欠缺，缺少部分智能驾驶和豪华设备，使得价格与产品价值存在落差。i8将自身定位为“越野车+轿车+MPV”，试图满足多种使用场景，但“样样都有”并不等于“样样优秀”。在新能源市场日益同质化的背景下，理想原本的“家庭用车”优势逐渐被竞争对手超越，更多细分需求被乐道、小米等品牌精准切入，使得理想i8的产品力面临考验。

回顾理想的纯电布局，理想MEGA曾在发布阶段备受关注，但正式上市后因设计争议和销量低迷未达预期。李想在内部复盘中指出，团队将MEGA的从0到1阶段误判为从1到10阶段，忽略了用户价值和商业验证期的差异。基于这些经验，理想i8进行了全面回炉优化：重新梳理产品线，将L系列定为增程，i系列定为纯电，MEGA作为独立品牌符号；在设计上进行大幅调整，投入20亿元确保i8与MEGA在外观上区分明显，并增强豪华与运动质感；在智能驾驶上，引入MindVLA架构，实现驾驶辅助能力的提升。这些措施显示理想试图在产品力上与市场需求接轨，但在价格、配置及续航等方面仍受到消费者的质疑。

在市场压力下，理想i8上市不到一周，李想便宣布将三个版本统一为一个版本，统一售价为33.98万元，并标配顶配配置，相当于紧急降价以回应市场反馈。这一举措显示了理想“听劝”的态度，也体现出企业在面对争议时的快速调整能力。30万元以上三排座纯电SUV市场本就有限，纯电渗透率不足5%，竞争对手包括乐道L90、特斯拉Model Y L、小鹏G9、智己LS7等，理想i8缺乏明显的护城河。过去依靠增程技术和套娃模式形成的优势正在消解，家庭用车场景和纯电产品的差异化成为理想未来能否突围的关键。

总体来看，理想i8的上市及舆论风波，揭示了理想在纯电转型过程中的挑战与困境。从“重卡碰撞”引发的公关争议，到产品定位、售价、配置及市场竞争压力，每一次决策都充满复杂权衡。李想虽然展现了快速倾听市场和调整策略的决心，但能否扭转理想MEGA哑火局面，并在纯电SUV市场取得突破，还需取决于理想能否真正理解用户需求，实现产品力与市场价值的深度匹配。这场考验不仅是对理想i8的检验，更是对理想品牌在纯电时代持续竞争力的全面挑战。