近年来，三家合资车企陆续传出退出中国市场的消息，这对于准备购车或者已经拥有相关品牌车辆的消费者来说，无疑敲响了警钟。买车虽然容易，但养车却远比想象中复杂得多。如果品牌选择撤离，后续维修保养的问题就变得尤为棘手。今天我们重点关注广汽三菱、斯柯达和DS这三家合资品牌的现状，分析它们撤出背后的深层次原因，以及国产汽车如何迅速崛起，成为市场新宠。

首先说说广汽三菱。2024年3月，广汽三菱完成了工商变更，正式更名，意味着三菱品牌股东彻底退出中国市场。这个消息已经得到官方确认，不再是传言。回想起2017到2019年间，广汽三菱旗下的欧蓝德SUV曾是市场上非常受欢迎的车型，年销量超过10万辆。近年来销量大幅下滑，品牌影响力也随之消退，最终走到了退出的边缘。虽说广汽集团还承诺将提供售后服务和质保政策，像五年十万公里的保修仍然有效，但实际情况是，偏远地区的维修网点或许会减少，维修等待时间也会拉长，这对车主来说显然是一个潜在的隐患。

接下来是斯柯达的境况。斯柯达在中国市场的跌势更加显著，2022年其CEO便公开表态，由于市场竞争激烈，公司未来或只销售不生产。销量从2018年的巅峰期34.1万辆跌落至2024年的1.75万辆，降幅极为惨烈。斯柯达在电动化转型上动作迟缓，新车型更新速度跟不上市场节奏，尤其是在国产品牌强势崛起的大环境下，显得力不从心。目前，斯柯达的销售渠道已经并入上汽大众，采取联营模式。这意味着如果品牌最终退出，售后服务将更多依赖大众网点，配件主要依赖进口，维修时间肯定会变长，车主面临的售后难题更加突出。

第三个品牌是法系豪华品牌DS。这个品牌在中国市场的销量可以说是惨淡至极。2024年7月，DS仅卖出47辆新车，全国经销商数量不足50家，几乎看不到任何生机。DS品牌定位模糊，产品缺乏竞争力，加上法系车在国内市场本身就属于小众群体，生存空间非常有限。现阶段，DS车主的维修主要依靠专修店，一旦品牌退出，维修成本必然飙升，维修等待时间也会显著增加，这对车主来说无疑是雪上加霜。

这三大品牌接连出现退出信号，实际上反映了中国汽车市场的巨大变化。2023年数据显示，每卖出两辆车，就有一辆是国产品牌，这一现象体现了国产车的强势崛起。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌，无论是在新能源技术、智能化配置上，还是在性价比方面，都已经追赶甚至超过了许多合资品牌。价格优势和技术实力的双重加持，使得国产品牌更受消费者青睐，也逐步成为市场的主流选择。

面对合资品牌可能撤出的现实，消费者在购车时应更加谨慎，尽量避开那些存在退出风险的品牌，否则未来的售后保障可能会遇到诸多困难。相比之下，选择技术成熟、服务体系完善的国产新能源品牌，不仅能够享受到更多政策支持，还能获得更稳定的售后服务。国产汽车如今已不再是过去的代名词，而是技术与品质双优的代表。支持国产品牌，不仅是情怀使然，更是理性消费的表现。

广汽三菱、斯柯达和DS这三家合资品牌的撤退，是中国汽车产业转型升级的必然结果。它们的退出虽令人惋惜，但也凸显了国产汽车品牌的崛起与壮大。未来的中国汽车市场，将由具备自主创新能力和完善服务体系的国产品牌引领。购车者应顺应时代潮流，理性选择国产品牌，拥抱汽车市场的新未来。