2024年上半年，全球电动车电池市场展现出强劲的增长势头。根据市场调研机构SNE Research发布的最新数据，全球电动车电池总装车量达到504.4GWh，同比大幅增长37.3%。这其中，中国企业的表现尤为抢眼，成为全球电动车电池领域的领跑者。宁德时代（CATL）以190.9GWh的装车量稳居榜首，市占率高达37.9%，同比增长37.9%。紧随其后的是比亚迪（BYD），以89.9GWh装车量排名第二，同比增长幅度高达58.4%。这两大巨头不仅巩固了中国在全球电池市场中的领先地位，也进一步展现了中国动力电池技术和产业实力的飞跃发展。

除了宁德时代和比亚迪之外，中国还有四家电池企业进入全球装车量前十强名单。中创新航（CALB）位列第四，国轩高科（Gotion）排在第七，亿纬锂能（EVE）排名第九，蜂巢能源（SVOLT）占据第十名。这意味着在全球电动车电池市场的前十席位中，中国企业独占六席，充分显示了中国动力电池产业的强大竞争力和深厚的市场基础。这种多点开花的局面不仅体现了中国企业在技术研发、产能规模和供应链整合方面的优势，也反映出中国新能源汽车产业链的整体成熟度和国际影响力的提升。

相比之下，韩国三大电池企业的市场表现相对疲软。数据显示，韩国电池企业的整体市占率同比下滑了5.4个百分点，降至16.4%。其中，LG新能源（LGES）装车量为47.2GWh，同比增长仅4.4%，排名第三；SK On装车量19.6GWh，增长10.7%，位居第五；三星SDI的装车量则下降了8%，仅为16.0GWh，排名第八，市占率从4.7%降至3.2%。韩国品牌的市场份额下滑，暴露出其在全球激烈的市场竞争中遇到的技术创新和产能扩展压力。韩系企业亟需调整战略，加强研发投入和供应链管理，才能扭转目前的不利局面。

日本企业方面，松下（Panasonic）以18.8GWh的装车量位列第六，目前正着力于重组以北美为中心的供应链。松下的这一举措，体现了全球电池产业正在加速向区域化供应链布局转变，以提升供应链的稳定性和灵活性。尤其是在欧美市场加快监管和政策强化的背景下，企业必须加强供应链独立性和技术竞争力，以应对未来市场的不确定性和挑战。这种供应链调整不仅是对全球市场需求的积极响应，也是对未来行业格局变化的战略布局。

综合来看，中国动力电池企业凭借强大的研发能力、完善的产业链配套和政策支持，在全球市场中展现出强劲的竞争力，稳居领先地位。中国市场的快速增长和企业的技术升级推动了全球电动车动力电池行业的发展。而韩国和日本的传统电池巨头则面临转型压力，需要加快技术创新和供应链优化。随着全球对电动车环保性能和续航能力要求的提升，动力电池企业将持续推动技术突破和产能扩张，确保在激烈的国际竞争中占据优势。

当前全球电动车市场正进入高速发展期，电池作为核心零部件，其性能、成本和安全性直接影响整车竞争力。电池企业必须在提升能量密度、充电速度和安全保障等方面持续创新，同时关注供应链绿色可持续发展。面对欧美加强供应链监管及市场多样化的趋势，企业应加快布局全球供应链体系，提高自主供应能力，增强应对全球市场波动的韧性。只有这样，电池企业才能在全球新能源革命中占据更为有利的位置，引领行业迈向更高水平。

2024年上半年全球动力电池市场格局发生深刻变化，中国企业凭借领先的技术和强大的市场能力占据主导地位，韩日企业则面临明显挑战。全球电池产业将更加注重技术创新与供应链的稳定性，企业需持续提升综合竞争力，适应不断变化的市场环境，推动新能源汽车产业健康、可持续发展，迎接更为广阔的市场机遇。