最近，贾跃亭的法拉第未来推出了一款名为FX Super One的MPV车型，虽然外观和魏牌高山极为相似，甚至引发网友调侃，认为贾跃亭虽然回不了国，抄车倒是很彻底。但紧接着，一条重磅消息传出：长城汽车可能成为法拉第未来首个合作的中国车企。这样的反转，是否意味着我们对贾跃亭的看法需要重新审视？

面对美国市场高额关税的严峻现实，长城汽车董事长魏建军选择了与法拉第未来合作，试图以另一种方式突破美国市场壁垒。众所周知，美国对中国新能源整车的进口税率高达147.5%，即使在中美经贸谈判中有所缓和，但关税依然居高不下。传统的直接进口路线几乎行不通，这让长城必须另寻突破口。

正是在这样的背景下，长城成为贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”中的重要一环。通过FF在美国本土的生产资质，长城将零部件出口至美国，并由FF在加州的工厂进行组装，最终以“美国制造”的身份销售。这种“拆零件、在美组装”的方式，成功绕开了高达147.5%的整车关税，同时也规避了美国针对中国智能网联汽车的ICTS法规限制。

FF作为在加州扎根多年的车企，拥有完整的生产和销售资质，且通过美国232条款豁免，将进口零部件关税从172.5%降至57.5%，极大改善了成本结构。这种合作模式在FF最新财报中已有显现，他们已经与四家中国主机厂签署多份合作协议，标志着这条曲线入美之路正在逐步成形。

更有趣的是，长城汽车今年初成立了专门的超跑事业部，魏建军亲自挂帅。最近曝光的神秘超跑，采用低趴宽体设计，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率549马力，峰值扭矩800牛·米，配合三电机混动系统，综合功率预计破千马力，0-100公里加速可望进入2.5秒内，极速可能超过350公里。这样的性能直指法拉利SF90等传统顶级超跑，也显示了长城在高性能领域的雄心。

如果这款超跑能够借助FF在美国的工厂完成组装，不仅可以规避高额关税，还能利用FF的“美国身份”进行NHTSA认证，有望成为美式大V8跑车的有力竞争者。长城这次不再满足于普通市场的竞争，而是准备在高端领域发起挑战。

合作的道路并非一帆风顺。FX Super One尚未完成美国的安全认证和排放豁免，这些认证周期通常长达一年半左右。FF的汉福德工厂产能有限，且售后服务体系仍处于起步阶段，难以满足大规模用户需求。供应链的依赖也带来隐忧，任何关税政策的调整都可能打破成本优势，影响整个合作计划的可持续性。

这场合作不仅是长城和FF的联手，更是中国汽车产业面对国际贸易壁垒的创新尝试。通过技术和身份转换，力图实现从零部件出口到整车制造的跨越，长城与FF的联手或许会成为中国车企全球化进程中的重要里程碑。尽管挑战重重，但这条曲线入美的道路，正在悄然展开，值得我们持续关注。