近期，懂车帝对36款车型进行了辅助驾驶，结果因过于惊人迅速引发了广泛关注和争议。这场不仅让汽车行业热议不断，也让不少专业机构纷纷参与到这场讨论中。面对网络上出现的一份来自德国P3管理咨询公司的报告，有人用这份报告的排名来质疑懂车帝的。对此，P3公司负责人公开发表声明，详细阐述了两者的不同之处，试图厘清误解，回应争议。

P3集团作为一家总部位于德国的管理咨询机构，其员工中超过75%是工程师，这也让他们对数据的严谨性和中立性有着极高的要求。P3此次发布的ADAS Benchmark报告，是他们在2024年北京车展期间完成的，覆盖了8款车型，主要目的是评价ADAS辅助驾驶系统的用户体验。涵盖了ACC自适应巡航、车道保持辅助、导航辅助驾驶、交通标志识别、自动泊车等多项功能，重点考察功能表现、性能稳定性、舒适度、感知能力、易用性和用户主观感受等六个维度，路线则包括城市道路、乡村公路以及高速三种开放路段。

这份报告的独特之处在于，它采用了约70名受邀用户对超过100条具体进行打分，形成了一个以用户体验为核心的评价体系。由于报告并未完全公开，仅通过德国媒体electrive发布了部分，因此很多细节未被广泛了解。但P3方面强调，他们的属于主观评价性质，旨在反映辅助驾驶系统在实际日常驾驶中的表现，而非单纯考察极限安全性能。

与此相比，懂车帝的辅助驾驶则聚焦于高速路况的安全性模拟，特别是在封闭高速场景下进行事故模拟，注重采集客观数据和参数，验证系统在极端情况下的反应和防护效果。这种方式更偏向技术和安全性能的量化，涵盖了诸如自动紧急制动等关键安全功能，体现了完全不同的目的和角度。

除了目标的根本不同，两者在时间点上也有差异。P3的是2024年4月份的最新辅助驾驶系统版本，而懂车帝涵盖了部分2025年车型版本，软件更新带来的系统优化也会影响结果。P3并不涉及极限工况，也未对自动紧急制动（AEB）功能进行评估，而懂车帝则重点关注这类安全关键性能。这些差异让两份报告的无法简单放在一起对比。

值得一提的是，P3的ADAS Benchmark不仅在中国进行，也在美国和欧洲开展，但不同地区道路状况、法规环境和条件存在显著差异，导致结果难以横向比较。P3负责人还提出未来可以考虑统一标准和方法，在相同条件下对全球车型进行综合评价，为消费者和行业提供更加权威和公正的参考。

当前网上流传的P3排名中，涉及宝马、大众、特斯拉等多家国际知名品牌，同时也涵盖了中国本土品牌，显示出智能辅助驾驶技术的全球竞争态势愈加激烈。随着技术不断进步和方法日益多样化，消费者对辅助驾驶系统的期待和需求也更趋理性和科学，这场争议正是对行业透明度和评价标准的积极推动。

P3负责人特别指出，网络转载时往往忽略了细节的说明，这容易引发公众的误解。对此，他们将完善官方回应，释放更多细节信息，提升社会各界对辅助驾驶技术的认知。通过这次事件，我们看到了方法多样化的现状，也意识到辅助驾驶系统评价的复杂性和严肃性。只有通过科学严谨的体系和透明的沟通，才能真正推动智能驾驶技术健康发展，为消费者带来安全和便捷的驾驶体验。