大众汽车的电动化转型之路，经历了如同一场复杂而艰难的诊疗过程。在延迟交付、大规模召回以及市场反应冷淡等多重挑战中，大众集团在过去几年走得并不平顺。2025年上半年发布的成绩单为这艘庞大的航母带来了一丝曙光，虽然前方仍有风浪，但显然其在电动化战略的调整中，开始有了显著的进展。

电动化的亮眼成绩

大众汽车集团在2025年发布的半年报中，展示了其电动化战略的初步成果。尽管整体新车交付量为441万辆，同比微增1.3%，但其中纯电动车型的表现无疑亮眼。46.55万辆的交付量，同比激增47%，占比从去年的7%跃升至11%。这一数据，意味着大众的电动化转型取得了阶段性的胜利，逐步告别对传统燃油车的依赖，其电动化战略的组合拳正开始见效。

在欧洲市场，大众表现尤为突出，纯电车型的销量达到34.79万辆，同比增长89%。这一成绩让大众依然稳坐欧洲电动汽车市场的领头羊位置。而在美国市场，尽管增幅24%略显逊色，但也说明了其在该市场的电动化布局正在稳步推进。大众的主力车型如ID.3、ID.4等持续热销，以及其对充电基础设施的超前布局，都为电动化转型奠定了坚实的基础。面对特斯拉销量下滑所带来的市场空缺，大众能否在短期的机遇中抓住长期的优势，还需要依赖其技术迭代与用户体验的持续提升。

中国市场的低迷表现

与欧美市场的良好表现形成鲜明对比的是，大众在中国市场的遭遇可谓“冰火两重天”。2025年上半年，大众汽车在中国市场的交付量为131万辆，同比下降了2.3%，延续了近年来的下滑趋势。尤其是在合资品牌中，上汽大众的销量尤为令人担忧。尽管6月单月出现了13.11%的反弹，但整体销量依然低迷。造成这一局面的主要原因有两点：一是燃油车市场疲软。曾经的大众销量支柱如帕萨特、途观L等车型，在自主品牌的智能化攻势下，显得力不从心。二是电动化的“断档”。曾月销破万的ID.3如今销量锐减至4000台左右，ID.4 X、ID.6 X等车型更是在自主品牌的“月销万辆俱乐部”面前黯然失色。

大众在中国市场的失意，正如其历史中的逐步衰退。自2019年达到423万辆的销量巅峰后，大众的销量已经连续五年出现波动下滑，2024年更是同比下降9.5%，跌至292.81万辆。这一变化与中国自主品牌的崛起密切相关。以比亚迪为例，2024年其销量高达427万辆，且凭借其在新能源领域的技术积累与成本控制能力，已对大众形成了巨大的威胁。以零跑、鸿蒙智行为代表的新势力品牌，正以颠覆性的创新模式重新定义市场竞争规则。

大众的品牌优势不再

在中国市场的竞争中，大众的历史优势正在逐渐消解。在上世纪90年代，桑塔纳凭借其“德国品质”的神话成为了中国市场的标杆。随着市场的成熟和消费者需求的变化，大众这一建立在“德国品质”基础上的品牌优势逐渐显现出其脆弱性。曾经大获成功的帕萨特，也因在中保研碰撞中的失利，彻底撕裂了大众的安全神话。DSG变速箱问题的出现，更是让大众的技术傲慢暴露无遗。在北美市场，针对同一问题采取了召回措施，而在中国市场却仅通过软件升级来应对，这种双重标准严重伤害了中国消费者的情感，导致品牌形象大幅下滑。

更令人担忧的是，大众在电动化时代的技术储备相较于本土品牌，仍显不足。ID系列电动汽车在智能化、续航等核心指标上，与中国自主品牌的差距仍然明显。在信息透明化程度逐渐提高的今天，消费者对品牌的认知更加理性，单纯的营销手段已经难以打动他们。大众面临着更为严峻的市场考验。

向智能网联转型的紧迫性

从产业趋势来看，中国汽车市场正在迈入“软件定义汽车”的新时代。在这个背景下，大众若想在未来的市场中占据一席之地，必须加大在智能网联、数据运营等领域的投入。令人欣慰的是，大众集团已经意识到这一问题，并宣布将推出一系列全新的智能网联车型。2025年下半年，奥迪E5 Sportback、Q6L e-tron等新一代智能网联车型将陆续交付，2026年还将推出超过20款全新车型。这些举措是否能够成功扭转中国市场的困局，还需要时间的验证。

全球与中国市场的双重挑战

从2025年上半年的成绩单来看，大众汽车在全球电动化进程中取得了可喜的进展，尤其是在欧洲市场，纯电车型的高速增长为其未来发展提供了有力支撑。在中国市场，大众却面临着前所未有的挑战。销量的持续下滑反映了大众在本土市场的产品力短板，以及战略执行上的不足。

大众能否在中国市场实现“电动化突围”，将考验其战略眼光与执行力。对于大众而言，这不仅关乎其在中国市场的命运，更将影响全球汽车产业的竞争格局。如何通过技术创新和智能化转型提升核心竞争力，将是大众在未来全球市场中站稳脚跟的关键。