随着全球新能源车市场的蓬勃发展，纯电动车似乎正在逐渐占领汽车产业的高地。在一些特定市场，如中国、新加坡、挪威等地，纯电车的渗透率已经显著提升，甚至超过了燃油车的销量。尽管局部市场取得了进展，纯电车能否在全球范围内成为主流，仍然是一个悬而未决的问题。魏建军曾公开表示：“纯电车不会成为主流”，这一观点或许让很多电动车的支持者无法接受，但从全球角度来看，这一看法并非空穴来风。纯电车面临的挑战，远比想象中的复杂。

全球石油体系的稳固地位是纯电车难以成为全球主流的一个重要原因。自20世纪70年代布雷顿森林体系瓦解后，石油美元体系逐渐成为全球石油贸易的基石。时至今日，美元依然是全球石油结算的主要货币，这一结构性优势让西方国家并不急于放弃对石油的依赖。石油作为全球经济中的重要资源，已经深刻融入了现代工业体系，而任何试图通过新能源革命挑战现有能源秩序的行动，都将遭遇全球政治经济格局的阻碍。新能源的崛起不仅仅是一场技术革命，更是一场全球范围内的政治博弈。

再来看电力资源的全球分布情况。中国是全球少数几个能够提供丰富且廉价电力的国家之一。根据数据显示，中国每度电的成本大约为0.65元，而在瑞典、英国、意大利等国，电价普遍远高于中国。这意味着，即使在中国，纯电动车的使用成本仍然处于较为低廉的水平，但在电力价格昂贵的国家，纯电车的使用成本几乎与燃油车相当，甚至更高。例如，欧洲的一些国家由于能源危机，电价不断上涨，部分地区纯电动车的使用成本接近传统燃油车。这使得纯电车的全球普及面临着严重的价格壁垒。相较而言，中国在电力供应方面的优势，以及政府对新能源车的大力支持，为纯电车的普及提供了有力保障。

特定国家和地区的成功并不意味着纯电车能够在全球范围内取得广泛认可。以挪威为例，由于其低人口密度和良好的充电基础设施，纯电动车在该国迅速普及。而这一现象并不能代表全球趋势。许多国家的充电设施尚未成熟，且缺乏政府对新能源产业的强力扶持，这导致纯电车的普及步伐相对缓慢。如果没有足够的政策支持和基础设施建设，纯电车在许多市场依然难以大规模普及。纯电动车能否成为主流，必须要依赖于全球范围内各国政府的政策支持，而非仅仅依靠市场自发竞争。

从产业转型的角度来看，传统汽车产业的转型也是纯电动车能否成为主流的关键因素之一。新能源汽车的普及不仅是技术的革新，更是产业结构的全面调整。传统车企不仅要承担燃油车技术升级的沉没成本，还需投入巨额资金进行电动车技术的研发。产业转型过程中可能会涉及大规模裁员和劳资纠纷，许多传统汽车巨头面临着成本压力和工人抗议，导致他们对电动化进程充满疑虑。像通用、福特、斯泰兰蒂斯等美国汽车巨头，因电动化转型带来的劳资矛盾，爆发过大规模罢工，而奥迪、奔驰、宝马等德国车企也已经宣布放缓电动化进程，重新考虑燃油车的发展策略。全球汽车产业的转型并非一蹴而就，这也使得纯电车在短期内难以成为主流。

除了宏观层面的挑战，纯电车在微观市场上的问题也不容忽视。例如，电动车的续航能力在寒冷地区显著下降，尤其是在北方地区，低温环境对电池的影响极为明显。这一问题，直到固态电池技术的成熟与大规模量产，才能得到有效解决。而对于喜欢长途驾驶的欧洲人，或是习惯跨州出行的美国人来说，纯电车的续航问题，依旧是影响出行选择的关键因素。充电设施的普及也直接关系到纯电车能否得到广泛应用。如果充电桩建设滞后，或是充电过程耗时过长，都将限制电动车的普及。

从全球范围来看，纯电动车是否能成为市场主流，并非单纯依靠技术创新或是市场需求驱动的结果。它涉及全球能源体系的变革、产业结构的调整以及各国政府政策的支持。当前，纯电车依旧处于一个相对特殊的市场环境中，能够在部分国家和地区取得成功，但在全球范围内，燃油车依然占据主导地位。若能实现电动车与燃油车的平分秋色，已足以证明这一产业转型的成功。

总体来说，纯电动车能否成为全球主流，将取决于全球能源政策、产业结构转型以及技术进步等多个因素的交织影响。虽然纯电车在某些国家已成为市场主力，但要实现全球范围内的普及，依旧需要克服众多挑战。在未来数年，电动化进程将不仅仅是一场技术变革，更是一场跨越政治、经济和社会层面的深刻变革。