一直以来，汽车圈对增程和插混技术的看法都差不多，普遍认为它们只是个过渡阶段，撑不了几年，最终还是要被纯电动车取代。现实却来了个大反转，越来越多的车企开始悄悄把增程车型推到最前线。就拿小鹏来说，前几年还坚持纯电路线，现在也开始发力增程技术了，年底甚至要发布全新增程车型。还有阿维塔、零跑这些新势力品牌，也纷纷下场试水增程技术，销量表现还挺不错的。最让人惊讶的，莫过于问界和理想这两家，他们靠增程技术一路飙升，甚至有了和豪华品牌掰手腕的势头。说好的过渡技术，怎么现在反倒成了未来的主角？

其实，这背后最现实的原因很简单：高端纯电车确实做起来难，卖得也不好。你只要按价格筛选，就会发现，25万以上的纯电车型，销量表现还算不错的只有特斯拉Model 3和小米SU7。至于那些新势力的高端纯电车，比如小鹏X9、智己LS6、极氪001，销量都不算理想，月销几千台就已经算不错了，很多车还在挣扎维持温饱线。简单来说，除了特斯拉这类特殊存在，中高端纯电车的销量普遍不及增程车型。这种现实让车企不得不重新考虑，毕竟消费者喜欢，技术又容易实现，谁不想用呢？零跑就是个很好的例子，几年前销量还很低迷，上了增程后直接爆发，现在已经成为新势力中的领头羊。阿维塔同样享受到了增程带来的红利，推出增程版车型后，月销量稳定破万。其实，很多品牌都靠着增程技术实现了销量的飞跃，车企要是不跟进，才真是傻。

除了销量因素，纯电车本身还有很多问题没有彻底解决。虽然现在纯电车续航已经超过700公里，跑个400-500公里没压力，800V快充技术也能12分钟补80%的电量，纯电体验更稳定，不像发动机那样有波动，但这些技术数据背后，用户的顾虑依然很明显。中高端消费者普遍担心充电桩排队、冬天续航大幅缩水、节假日回家堵车充电难等问题。毕竟，花30多万买的车，谁都不希望半路没电，或者半夜还要抢充电桩，这种情况让人很尴尬。更重要的是，他们对用车的便利性和“兜底感”要求极高，不能只是看参数、算油耗，而是希望随时都能放心出门，不用提前规划路线，老人孩子用车都省心。而目前纯电的充电体系和用车环境，显然还没达到这种“无脑省心”的水平。真正经历过几次长途旅行，特别是节假日充电大战的人都会感受到那种焦虑，哪怕一年只有一两次，也足以让很多人放弃纯电车。

从长远角度看，增程技术其实还有更大的潜力。车企们也慢慢意识到，尽管纯电是最终目标，但增程的“统治期”远比预想的要长。别忘了，现在还处于液态电池时代，就算未来固态电池开始量产，增程车型依然有它的优势。为什么？因为固态电池成本很高。液态电池100千瓦时电池包，成本就五六万元，甚至更高。而如果换成固态电池，要想做到1000公里续航，至少需要140千瓦时的大电池包，成本恐怕得上20万元起步。这样一来，纯电要想成为大众主流，难度不小。相比之下，把固态电池装在增程车上就完全不一样了。给增程车配50-60千瓦时的固态电池，纯电续航能达到400公里，基本满足大多数日常需求，极少数情况用油机“兜底”。这既解决了续航焦虑，也降低了成本，用户体验也不会差，车企压力自然也小很多。基于这些理由，品牌方更愿意加码增程技术也就不足为奇了。

总体来看，技术发展和市场现实往往是两个不同的维度。市场需求、成本压力和技术实现的难易度让增程车看起来更具优势。就算到了固态电池时代，增程技术也依然能不落下风。更别提出口市场了，毕竟中国的充电基础设施还没完全成熟，全球很多国家的情况更复杂。增程的油电结合优势，在这些地方显得更加合适。这些赤裸裸的现实让增程技术在未来的汽车市场中占据了不可忽视的地位。