智能化已成为汽车行业的关键赛道，尤其是在自动驾驶领域，车企们纷纷以此为核心打造产品竞争力。但即便是背景雄厚的企业，也难免面临成长的阵痛和挑战。毫末智行便是典型例子，这家诞生于长城汽车技术中心辅助驾驶部门的独立孵化公司，曾被寄予厚望，如今却遭遇了管理层频繁变动和技术瓶颈的双重困境。董事长张凯提出离职，技术和产品副总裁早已出走，高管团队的动荡暴露出公司内部的不稳定，也让外界对其未来发展充满疑虑。

从官方信息来看，毫末智行仍由张凯担任董事长，但频繁的核心人员离职已难掩公司经营遇阻的事实。作为长城汽车的实际控制人，魏建军对毫末智行的影响深远。毫末智行依托长城的资源和订单，曾有着显著的发展优势。但随着时间推移，毫末智行逐渐陷入技术发展缓慢和市场拓展受限的尴尬局面，远未达到外界对它的期待。

长城汽车在2020年底提出的“331战略”，曾明确表示旗下五大品牌全系车型都会搭载毫末智行的智能驾驶方案，彼时的毫末智行似乎前景一片光明。2021年公司获得近10亿元融资，张凯豪言未来三年搭载毫末智驾系统的车型将突破百万。然而到了2024年，毫末智行在核心技术如城市NOH系统上的进展迟迟不见，而长城选择引入元戎启行，使用算力高达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，来为新车型提供端到端的智能驾驶方案，毫末智行被迅速边缘化。

毫末智行推出的辅助驾驶产品主打性价比，价格在千元级别，但最高算力仅为100TOPS，远不及行业主流要求的200TOPS以上。这导致其产品难以满足复杂城市路况的智能驾驶需求。长城汽车选择与技术更强的供应商合作，充分说明了其对技术实力的重视，也从侧面印证了毫末智行技术短板的存在。

长城新能源汽车销量落后于行业平均水平，使得毫末智行难以通过丰富的实际路况数据提升技术。2022年和2023年，长城新能源汽车销量分别仅占总销量的不到三成，搭载毫末智行系统的车型销量更少，远远不及竞争对手小鹏、蔚来和理想。这种销量和数据积累的不足，直接影响了毫末智行智能驾驶系统的迭代和优化。

毫末智行与长城的深度绑定，虽然保证了订单稳定，但极大限制了其在其他车企市场的拓展。其他厂商顾忌数据安全和利益冲突，难以与其合作，导致毫末智行成为单一客户依赖的局面。市场闭塞与缺乏多元合作，让毫末智行难以突破瓶颈，进一步加剧了其生存压力。

高管团队的频繁离职透露出内部对公司未来的不确定感。作为曾被寄予厚望的智能驾驶公司，毫末智行如今难以独立抗衡日益激烈的市场竞争。技术发展受限、订单来源单一、市场拓展受阻，毫末智行处于十分尴尬的境地。其前途充满不确定，也让外界对其IPO计划投以疑问。

当前来看，毫末智行很可能会选择回归长城汽车集团，作为内部辅助驾驶技术研发部门重新整合。虽然这被视为最坏的结果，但也能获得一定的资源支持。长城汽车旗下的销量支柱车型多依赖价格竞争而非智能驾驶卖点，毫末智行在降本压力下要保持技术优势十分艰难。回归母体，或许是其维持生存的必然选择。

总体来看，毫末智行的发展历程既反映了长城汽车智能化布局的期待与挑战，也暴露了长城新能源转型迟缓和智能驾驶技术瓶颈的双重问题。面对行业内华为、理想、小鹏等竞争对手的强势布局，长城和毫末智行的局限性显露无遗。未来长城汽车需要整合内外资源，强化技术研发和开放合作，才能在智能驾驶领域取得实质性突破，避免重蹈毫末智行的覆辙。毫末智行的故事告诉我们，智能驾驶的成功需要技术与市场的双轮驱动，单一优势难以成就行业领先。