广汽本田P7降价6万元后，5月份的销量仅有142台，这个数字让人不禁感到震惊。P7虽然在5月12日才开始交付，但即使算上半个月时间，这样的销量依旧难以令人满意。几百辆的销量，完全不能用产能不足来解释。或许广汽本田想通过删稿或低调来掩盖这一事实，但这种做法无法改变市场的真实反映。中国汽车市场竞争激烈，消费者眼光越来越挑剔，车评人的赞誉无法掩盖销量的低迷。广汽本田应该正视这个问题，不能抱着自我感觉良好的态度，而是要清醒地看到自身产品与市场需求之间的差距。

放眼整个日系阵营，丰田和日产显然已经适应了中国市场的变化。丰田选择把更多的决策权交给中国团队，推出了铂智3X，售价在14万元左右，配备激光雷达和高阶智能驾驶，甚至还计划推出增程版的赛那和汉兰达车型。日产则推出了性价比极高的日产N7，起售价仅10.99万元，高配车型还带有Momenta的先进智能驾驶系统。这样的策略和产品，不仅契合了中国消费者对智能化和价格的双重需求，也让丰田和日产在新能源市场抢占了先机。

相比之下，本田的表现令人失望。广汽本田P7原本被寄予厚望，却因为缺乏竞争力而遭遇市场冷遇。东风本田S7在今年3月以25.99万至30.99万元的价格进入纯电市场，CLTC续航在620至650公里之间，但销量逐月下降，3月卖出373辆，4月暴跌83.4%至62辆，5月更是跌至52辆，销售情况惨淡。这说明即便产品在续航方面有亮点，若整体竞争力不足，市场依然难以买账。

广汽本田P7试图借鉴1999年国产雅阁的辉煌历史，将售价定在19.99万元起，并迅速降价6万元与东风本田S7形成价格竞争，销量依然难以突破，5月只卖出142辆，东风本田S7更是只有52辆。两款车型的销量惨淡，根源还是在于对中国消费者需求的理解不到位，产品本身缺乏足够的吸引力。价格战未能刺激销量，反而暴露出产品短板。

细看P7的卖点，主要集中在被动安全和操控性能。车身结构中68%采用高强度钢，25%是热成型钢，车身扭转刚度达到40000牛·米/度，配备13个安全气囊。悬挂系统采用前双叉臂和后五连杆设计，配重达到50:50，搭载ADS自适应电磁减震系统。车评人普遍认为这款车操控出色且安全，但这类特性在当前国产新能源汽车市场并非核心卖点。被动安全作为基本标准，智能驾驶和续航才是消费者更看重的方面。

与P7相比，上汽智己LS6具备行业领先的智能驾驶系统，配备三联屏、激光雷达、灵犀底盘，续航最高达802公里，零百加速仅需3.48秒。这些显著优势使其在20万元级别市场竞争中占据上风。P7在续航、性能和智能化方面的表现都相对平庸，且价格与LS6相近，显然难以说服消费者放弃更具竞争力的选择。

本田P7和S7项目在立项时就错失了对中国新能源市场的正确判断。两款车型将技术重心放在被动安全和操控上，忽视了智能化和续航性能的重要性，再加上高达25.99万元的起售价，未能迎合消费者的实际需求。这样的定位与中国新能源市场的潮流背道而驰，销量低迷成为必然结果。希望本田能够从这次教训中吸取经验，重新调整产品策略。

广汽本田整体销量也同样不容乐观。2025年5月，广汽本田销量仅为1.34万辆，同比下降58%，环比下降27.48%。如果不能尽快推出具备市场竞争力的爆款车型，广汽本田在中国市场的前景将极为堪忧。随着新能源汽车市场竞争的加剧，品牌影响力和技术实力同等重要，单靠品牌光环难以持续吸引消费者。

广汽本田P7销量低迷的根本原因在于产品缺乏竞争力和对市场需求的误判。中国新能源汽车市场快速发展，消费者更关注智能化、续航和性价比，而P7在这些方面均表现平平。广汽本田必须加快技术创新和智能化转型，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地，实现品牌的再度崛起。