近日，奥迪全球CEO高德诺在接受《Autocar》采访时透露，奥迪已撤销了此前2033年停止内燃机生产的计划，决定将燃油车生产延续到2035年左右，甚至可能更长时间。与此他还宣布奥迪将淘汰入门级车型A1和Q2，不再推出其后继产品，以此保证品牌的豪华形象。A3和Q3将担当入门级重任，而A8将作为轿车序列的旗舰，Q7、Q8以及传闻中的Q9将成为SUV阵营的顶级代表。奥迪也将同步推进纯电动车型的开发，预计明年推出全新纯电动A3。

回顾2021年，奥迪曾宣布将停止开发新燃油车，并计划从2026年开始全球仅推出纯电动新车型，逐步淘汰内燃机，到2033年实现燃油车全面退出，2050年实现零排放。这一战略在当时由CEO马库斯·杜兹曼推动，他于2020年接任后积极推动电动化转型，采取裁员等措施应对行业变革。2023年6月底，高德诺接任CEO，随即调整了部分战略方向，体现出更加务实的企业态度。

2026年对奥迪来说是关键之年，届时多款燃油车将迎来换代，包括全新A5、A6、Q7和Q3。全新A5作为A4的继任者，尺寸有所增大，动力涵盖2.0T和3.0T V6发动机，性能版S5搭载后者。新A6仍延续命名，基于全新PPC燃油车平台打造，外观、内饰与科技配置均有升级。新Q3采用MQB Evo平台，是第三代车型，配备最新家族式设计与双连屏内饰，动力系统包括传统燃油发动机和插电混动，展现燃油与新能源的融合趋势。

高德诺还透露，奥迪将牵头开发大众集团中大型车型的平台和软件系统，该项目与美国电动车企业Rivian合作，旨在打造以软件定义的SSP平台，覆盖从A5级别起所有车型。首批搭载该平台的奥迪新车预计于2027年底或2028年上市，标志着大众集团全面迈入“软件定义汽车”时代。

不过，奥迪的经营数据表现承压。2024年集团营业收入约645亿欧元，同比下降8%；营业利润39亿欧元，同比锐减38%，利润率降至6%。全年交付量为169.2万辆，同比下滑11.8%，奥迪品牌销量减少至167.1万辆。宾利、兰博基尼及摩托车品牌杜卡迪的销量也未见增长，反映豪华车市场竞争激烈和全球经济不确定因素影响。

为应对挑战，奥迪已采取多项裁员措施。2024年2月宣布关闭比利时布鲁塞尔工厂，约3000名工人将失业。到2029年，德国行政及研发部门将裁减7500个岗位。此举是大众集团整体10亿欧元成本削减计划的一部分。整体裁员人数接近4.8万，涵盖大众、保时捷和软件部门Cariad，显示集团在转型期的结构调整力度。

奥迪此次战略调整是在平衡传统燃油车市场需求与电动化转型之间寻找最佳路径。通过淘汰部分入门车型、延续燃油车生产以及大力发展电动车和智能软件平台，奥迪旨在巩固其豪华车市场地位，同时适应未来汽车产业的变革。面对激烈竞争和复杂经济环境，奥迪选择了一条多元并进、灵活应变的发展道路，力求在新时代汽车市场中保持领先。