曾经在国内汽车市场，雷克萨斯ES凭借着“加价4万”的惊人举动，书写了一段难忘的传奇。那时新车刚上市，雷克萨斯ES几乎成了加价的代名词，4万元的加价几乎成了常态。甚至在某些车展现场，雷克萨斯经销商直接将车顶的价格牌换成加价后的售价，丝毫不顾厂商指导价的存在，完全展示出一种对消费者和厂家定价的蔑视。那段时间，雷克萨斯ES销量飙升，最高月销量逼近1万辆，几乎撑起了整个雷克萨斯品牌销量的一半以上，成为豪华中大型轿车市场中的“销量冠军”。不少买家宁愿多花钱加价购买，也相信雷克萨斯作为丰田的豪华品牌，质量稳定可靠，且保值率高，能够在未来卖车时收回加价的部分成本。

2024年之后的市场风向发生了巨大变化。那些曾经因保值率买入雷克萨斯ES的车主，现在恐怕很难再如愿以偿。雷克萨斯ES的价格开始快速下跌，甚至到了让人震惊的地步。据业内权威汽车媒体人透露，现在雷克萨斯ES入门款通过分期付款的方式，最低价格能降至19万元左右，较原厂指导价29.99万元优惠了将近10万元。经过进一步核实，雷克萨斯经销商也确认这一价格确实存在，而且分期贷款之外没有其他苛刻条件。这样的价格跌幅，使得许多曾经加价购买的车主面对二手市场时极为尴尬——二手车报价已跟随新车价格大幅下滑，想要卖车“抵消”加价部分已不可能，只能忍受亏损。

造成这种情况的根本原因，还是市场规律的自然反应。雷克萨斯ES当年加价本身就是一种“反常”现象。虽然车身接近5米，属于中大型轿车范畴，但入门款搭载的2.0L发动机只有173马力，官方从未公布过百公里加速时间，但可以肯定超过10秒。以如今30万元左右的售价，这样的动力表现显得有些敷衍。随着新能源中高端车型的崛起，雷克萨斯ES首当其冲地遭遇冲击。特斯拉、理想、鸿蒙智行等新能源品牌提供了更强动力、更丰富配置、更先进智能化水平，且价格竞争力强。消费者逐渐发现，花费相当的资金可以买到配置更高、智能化程度更强的车型，传统二线豪华品牌的光环不再耀眼。

与此一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也不得不降价应对新能源汽车的冲击。虽然它们依然凭借品牌影响力保持一定优势，但其降价也间接蚕食了二线豪华品牌的市场份额。雷克萨斯ES在动力和配置上本就不占优势，在这种市场环境下迅速失去了市场竞争力。不少消费者对这款车的“信仰”开始动摇，原先加价抢购的热情消退，连原价都难以卖出，于是降价潮不断，最终导致分期价跌至19万元左右。

雷克萨斯ES的价格波动不仅反映了这款车型自身产品力的不足，更体现了国内消费者对豪华品牌认知的转变。从盲目迷信到理性思考，消费者的眼光变得更加现实。雷克萨斯及其ES车型不再有昔日的傲慢与光环，如今他们开始重新审视自己在中国市场的定位与生存空间。对于那些曾经加价入手的车主来说，看到如今的价格大跳水，恐怕心中难免感到苦涩。现实告诫我们，选择汽车产品时，不应过于依赖品牌信仰，而更应注重产品本身的实力和市场趋势。雷克萨斯ES的跌宕价格故事，也恰恰折射出中国豪华车市场正经历着深刻的变革和理性回归。