在2025年的香港车博会上，吉利远程品牌带来了一款引人注目的全新车型——星享V7E，这款纯电动轻客在展会上的正式亮相标志着吉利远程在新能源多用途车型市场上的又一次全新尝试。早在不久前，这款新车就已出现在工信部最新一批的新车申报目录中，如今通过车展的形式让更多人对它的外观、功能以及市场定位有了更加直观的了解。作为一款售价预估为8.99万元的新能源轻客，星享V7E的主要竞争对手将包括五菱扬光、江铃E福顺、赛力斯瑞驰EC75等同级别车型，它试图通过空间配置、实用性设计以及电动续航等方面的平衡来获得市场的认可。

外观设计上，星享V7E展示出一种新能源车型常见的科技感与简洁风，车头部分采用了封闭式前脸，这是电动车型的典型特征。整车的前大灯采用上扬的L形设计，与A柱的倾斜角度自然衔接，使得整个车头显得更具层次感。贯穿式的封闭中网使用了竖条状装饰板，形成统一而协调的视觉效果。前杠的设计也相对宽厚，其上半部分为封闭式处理，而下半部分则采用了横向格栅样式，增强了整车的视觉稳定感。这些外观细节虽然简约，但都围绕实用与品牌调性展开，是吉利远程近年来在电动车设计语言上的一种延续与创新。

车身侧面也很值得一提。星享V7E采用的是短鼻式设计，即前轴前置结构，这种结构可以有效提升车内空间利用率，尤其是在多座布局的车辆中尤为重要。实车展示的版本使用了双色车漆，在视觉上增强了层次感，而双侧电动滑门的配置则直接提升了车辆的进出便利性，是多乘客使用场景中的加分项。车身尺寸方面，这款新车的长宽高分别为5000毫米、1820毫米、1985毫米，轴距达到3205毫米，整体比例协调，为车内多座布局提供了充足的基础空间。

车辆尾部的设计贯彻实用主义原则，尾门采用对开式设计，这在轻客车型中较为常见，不仅开启角度可达270度，也方便货物装卸或乘客进出。尾部结构依然方正，为后舱提供了最大程度的垂直空间。通过观察后杠的设计也可推断出这款车采用了低地台的设计理念，这将进一步降低装卸物品时的难度，特别适合需要频繁搬运的商务用户或城市配送需求。

车内布局是星享V7E的核心亮点之一。本次展出的实车采用了2+2+2+3的九座布局，这在当前市面上的新能源轻客中较为罕见。中控台整体呈乘用车化的风格，线条简洁流畅，仪表与中控屏均采用悬浮式设计，配合多个开放式储物格，强化了车辆的实用属性。这样的设计不仅照顾到了主驾的操作便利，也满足了商用需求中频繁放置与取用物品的场景。而座椅方面，星享V7E采用的是一体式靠背结构，虽然不带独立头枕，但整体线条整齐，具备一定的空间可折叠性，可在不载客时快速变为载货状态，形成高度灵活的车内利用方式。

动力系统方面，星享V7E搭载了一台最大功率为90千瓦的电动机，虽然这一定程度上限制了它在高速道路上的加速表现，但对于城市中低速通行及短途运输需求而言已经绰绰有余。它的最高时速为100公里每小时，完全满足当前大部分城市通勤及轻型运输用途。在电池配置上，车辆采用了国轩高科提供的磷酸铁锂电池，这种电池以其较高的安全性与热稳定性受到众多厂商的青睐。此次公布的长续航版本续航能力为460公里，在同级别纯电车型中表现不俗，为用户提供了更长的续航保障与使用自由度。

从整体表现来看，星享V7E将自身定位在一个融合家用与商用的灵活平台上。在传统商用车所强调的装载能力基础上，这款车更多地引入了新能源乘用车的设计理念，使其看上去不再仅仅是冷冰冰的运输工具，而更像是一个具备舒适度与科技感的全能型座驾。无论是对于多孩家庭的日常出行，还是企业用车、网约车平台的城市接驳需求，星享V7E都试图以合理的空间分配、便利的进出方式以及不俗的续航能力，构建一个新的市场认知。

定价方面，8.99万元的预售价无疑具有很强的市场竞争力。在当前新能源轻客市场尚处于快速成长阶段时，这样的价格定位很可能成为其打动潜在用户的重要一环。相较于同级别的一些产品，星享V7E在性价比上的突出表现有望帮助它快速打开市场，尤其是在成本控制与后期使用维护费用相对较低的情况下，将更容易获得中小企业用户或个体运营者的青睐。吉利远程作为背后支撑品牌，近年来在新能源技术与供应链保障方面积累的资源也为星享V7E的产品落地与后续服务提供了可靠保障。

综合来看，星享V7E的出现不仅是吉利远程丰富其新能源产品序列的重要一步，更体现了当前新能源市场从“轿车电动化”向“多用途车型电动化”的自然演进趋势。通过在设计、实用性与经济性之间取得相对平衡，这款车展现出不容小觑的市场潜力。在未来的新能源轻型客车竞争格局中，星享V7E凭借其差异化配置与实用导向策略，有望成为这一细分领域的新标杆，也为行业树立了一个兼顾功能与市场敏感度的产品范例。