在如今这个智能化与新能源迅速占据市场主导地位的时代，传统豪华SUV似乎正在经历一场前所未有的寒冬。放眼当前市面上那些原本高高在上的中大型豪华SUV，不少都已无奈调低身段，纷纷打出大幅降价的牌。即使如此，曾经炙手可热的车型也难以重现当年的辉煌。大众途锐，便是其中最具代表性的一款，它曾与奥迪Q7、保时捷卡宴并肩而立，是德系三强共同的技术产物。如今的它却沦为了价格战的参与者，终端售价甚至跌破35万元，却仍无法激起消费者的热情。

大众途锐的现状用“令人唏嘘”来形容毫不为过。作为大众品牌的旗舰SUV，途锐的产品力曾被誉为“被低估的豪华”。它所使用的MLB EVO平台，与奥迪Q7和保时捷卡宴完全相同，这意味着三者共享底盘结构、动力总成和四驱系统。从机械层面来看，途锐完全具备豪华SUV应有的水准，甚至在某些方面还更为均衡。托森中央差速器、空气悬架、四轮转向系统，全时四驱配置一应俱全，放在过去几乎是50万以上车型的标配。如今，这一切在35万的售价下依旧保留，照理说应当是一场“性价比狂欢”，但现实却很骨感——销量不升反降。

为何曾经的旗舰，如今沦为“被遗忘”的存在？最直接的原因，还是消费者的偏好发生了深刻变化。在40万元左右的市场区间，国产新能源车型如理想L9、问界M9等新势力产品迅速占领了话语权。它们不仅在配置上拉满，空间、舒适性、智能化体验方面远超传统车型，更重要的是用车成本更低，技术更新迭代更快。这种多维度优势让燃油车在竞争中愈发被动。途锐固守的豪华机械系统，非但没有成为吸引用户的卖点，反而成了潜在的养护成本负担。对于越来越多务实的消费者来说，面子远不如实际体验来得重要。

价格体系的崩盘是途锐命运转折的一个关键节点。曾经靠品牌溢价维系的高位姿态，随着市场的冷淡迅速瓦解。如今的降价幅度接近20万元，让人不禁怀疑，这还是曾经那个象征着大众技术巅峰的旗舰SUV吗？更令人无奈的是，即便以这种“跳水式”价格面市，途锐依旧没有摆脱“卖不动”的困局。有车主坦言：“不是不喜欢，是不敢养。”空气悬架、四驱系统虽好，但一旦出问题，动辄数万元的维修费用确实令人望而却步。而这，正是途锐当前最大的尴尬所在——性能出色，却不够友好。

途锐的产品本身其实并不差，甚至可以说是这个价位段最被低估的一款SUV。新款车型在外观方面依然保持着德系的典雅与力量感，标志性的大尺寸进气格栅配合矩阵式大灯，使前脸更加硬朗。贯穿式尾灯与立体车身线条提升了整车的现代感，即便在众多更新换代迅速的新能源车中，途锐依旧不落俗套。整车长度达到4878毫米，轴距2899毫米，定位为大五座中大型SUV，在空间表现方面同样不输对手。即便在空间和舒适性被国产车疯狂“内卷”的今天，途锐的乘坐体验依然是主流水平。

车内设计虽然谈不上“惊艳”，但用料和工艺仍体现了德系车应有的高级感。翻毛皮、真皮、木纹饰板的组合，营造出一种温润低调的豪华氛围。12英寸全液晶仪表与15英寸中控大屏，看起来科技感十足，但系统操作逻辑和流畅度相比新势力确实稍显落伍。不过在驾驶辅助方面，途锐依然提供了L2级别的智能驾驶辅助系统，基础的主动安全配置并不落后，行车稳定性与可靠性也在同级中居于上游。

而在动力层面，途锐的表现依旧是它最大的资本。搭载2.0T和3.0T V6两种动力选择，前者最大功率265马力，后者则达到340马力，匹配8AT手自一体变速箱，3.0T车型百公里加速仅需5.9秒。这种动力表现即便与一些高性能SUV相比也毫不逊色。而底盘结构方面，全系配备前后多连杆独立悬挂系统，配合全时四驱和托森中央差速器，使其在弯道、非铺装路面上都具备出色的行驶稳定性与通过性。可以说，途锐仍是那个德味十足、性能硬核的SUV代表，只不过这个时代已经不再为“德味”买单。

另一个值得关注的细节是大众对于这款车未来的规划。2025款途锐只保留了2.0T一个版本，而3.0T V6版本未做更新，这被业内广泛解读为途锐或许将进入产品生命周期的尾声。这对于喜欢这款车的消费者来说无疑是个信号——或许再不下手，以后将很难再见这款“大众之王”。而一旦停产，途锐将彻底从大众的中国市场SUV序列中退场，成为一个时代的注脚。

整体来看，途锐并非一款“失败”的产品，它依旧拥有诸多亮点：平台先进、动力充沛、配置丰富、驾控出色。只是面对智能化大潮和新能源车的强势崛起，这种传统豪华燃油车的优势变得越来越不明显，反而因高养护成本与技术更新慢而变成了劣势。消费者用车逻辑的变化，决定了途锐即使再怎么降价，也很难回到巅峰状态。

曾经的辉煌，如今的沉寂，大众途锐的市场走向让人不禁思考，未来传统豪华品牌要如何在智能与电动的时代中重新找到自己的定位。也许，真正的问题不是途锐本身，而是这整个时代已经换了一个频道。而对于途锐来说，即使曾经与保时捷卡宴齐名，即使现在降价至35万仍配备V6四驱+托森差速锁，终究还是没能逃脱“叫好不叫座”的宿命。