近日，我在一段视频里提到：“我不偏爱任何企业，也不固守任何品牌，买车主要看产品的性价比，哪个品牌的产品性价比高，哪个品牌理念更让我认可，我就选择哪个，不在乎是自主品牌还是合资品牌。”结果，这句平常的话竟然引来了大量攻击，有人甚至上升到爱国与否的层面，还有不少人身攻击，令人无奈。

是不是只有买自主品牌才算爱国呢？如果真是这样，为什么会有那么多合资企业在中国生根发芽？企业本身是承担社会责任的主体，如果说买合资车就是不爱国，那么这些企业的存在意义何在？很显然，消费者的购买行为本质上就是市场交易，不该被上升到政治或道德绑架层面。用爱国情怀来绑架消费选择，是一种既不理智又不公平的做法。

而那些高喊“打垮合资汽车、振兴自主品牌”的声音，背后并非都是纯粹的爱国者，很多人夹杂着民粹情绪，借机谋取利益。简单来说，就是打着爱国旗号做生意的，有些出发点并不纯粹。诚然，也有真心实意的爱国消费者，但极端的、带有排他性质的“爱国”思维，往往成了阻碍行业健康发展的毒瘤。要知道，汽车行业的发展离不开合作与竞争，盲目打压合资品牌只会削弱市场活力和创新动力，最终受损的是整个行业。

如今，中国汽车市场已经进入了存量竞争阶段，这一点无可争议。自主品牌想要真正壮大，从“大”到“强”的转变必然要走出国门，拓展海外市场。全球最大的汽车市场集中在中国、欧洲和美国，潜力巨大的还有东盟、印度等新兴区域。要打开海外市场，最基本的原则是互利共赢——你来我这挣钱，我也要能在你那边赚钱。这样公平合理的交换，是任何国际贸易的基石。如果盲目打垮合资企业，关闭合作的大门，自主品牌走向国际将是空中楼阁，难以实现。

更何况，合资品牌中有不少是德国、法国、英国、意大利、日本、美国、加拿大等国的顶级汽车制造商。像大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田等，他们在技术、品牌和市场运作方面积累了深厚的实力。新能源补贴政策虽推动了自主品牌的崛起，但在这个过程中，合资品牌的市场份额不可避免地被压缩。但这并不意味着自主品牌凭借补贴就能轻松占领国际市场。毕竟，全球市场竞争激烈，地方保护和补贴政策也各有差异，自主品牌的国际化之路仍充满挑战。

市场上有一种不容忽视的现象，就是部分企业利用民粹情绪，制造扭曲的消费理念，推行恶性营销竞争。相比技术层面的较量，这种营销手段对市场的破坏更为严重。如果合资品牌败给了这种舆论和营销战，自主品牌出海路上也将布满障碍。公平合理的市场环境，是自主品牌赢得国际认可的前提，恶性竞争只会让行业走向对立和分裂。

与此有人主张中国汽车市场规模够大，靠内需就能发展自主品牌。这种想法与历史上那些自我膨胀的政策如出一辙，忽视了外贸对于经济发展的重要作用。中国经济早已与全球市场紧密相连，汽车产业的发展也离不开国际合作。排斥外资合资企业，实质上是自我封闭，不但不能壮大自主品牌，反而可能拖累整个产业的进步。这种“杀敌一千，自损八百”的思路，是不可取的。

现阶段，汽车行业最应该关注的是，遏制借助民粹主义制造市场分裂和舆论战的行为。无论是自主品牌还是合资品牌，都应在公平、合理的竞争环境中成长。那些为了私利破坏市场秩序、挑起对立情绪的行为，必须得到严肃处理。只有理性消费，促进技术创新和开放合作，才能让中国汽车产业实现真正的振兴，迈向世界舞台。

单纯“打垮合资汽车”绝非振兴自主品牌的出路。自主品牌的突破关键在于提升技术实力与品牌竞争力，拓展国际市场视野。摒弃民粹主义，营造良好的市场生态，才是中国汽车产业健康可持续发展的必由之路。