曾几何时，英菲尼迪在中国豪华车市场颇有一席之地，2017年甚至创下了全年4.8万辆的销售高峰。好景不长，随着时间推移，这个昔日明星品牌迅速陷入低迷，2024年累计销量仅剩2378辆。更令人唏嘘的是，近几个月的销售数据不断刷新低谷，4月份的销量竟仅有98台，月销破百对英菲尼迪来说几乎成了奢望。具体车型来看，QX60卖出了73台，QX50则只有25台，几乎无人问津。这样的市场表现让不少网友纷纷传言英菲尼迪即将“败走”国产市场，前景堪忧。

销量持续下滑的核心问题，毫无疑问是产品力的严重不足。英菲尼迪自2014年进入中国市场以来，主要依靠Q50L和QX50两款车型撑起阵脚，然而这两款车在市场上的更新速度缓慢，尤其是QX50，十年才换代一次，明显跟不上市场节奏。在竞争激烈的汽车市场，靠着老旧车型支撑显然难以为继。与此新能源汽车的快速崛起也成为英菲尼迪的一道坎。尽管早在2018年便提出电动化规划，但多年过去，英菲尼迪仍未推出量产新能源车型，只有停留在概念车阶段。错失电气化风口，让英菲尼迪在燃油车市场疲软时无力补充新动能，市场份额逐渐被对手蚕食，消费者信心也日益削弱。

品牌定位的模糊更是英菲尼迪难以摆脱困境的另一重要原因。对比雷克萨斯的混动节能、凯迪拉克的强动力硬派、沃尔沃的安全与格调，英菲尼迪缺少一个明确且鲜明的品牌标签，消费者难以找到选择它的理由。2022年，东风汽车将英菲尼迪并入东风日产管理体系，试图通过资源整合提升竞争力，但不少人担心这一步削弱了英菲尼迪的品牌独立性，档次感大打折扣。虽然合并带来供应链和管理成本的缓解，但东风日产自身也陷入发展困境，资源更多集中在自有品牌，英菲尼迪并未获得应有的技术支持和产品更新，品牌发展基本停滞。

2024年，英菲尼迪经销商大规模退网，门店从131家锐减至58家，甚至有经销商将英菲尼迪展车安置于东风日产展厅，显现出市场和渠道的萎缩。官方虽称这是市场的正常波动，但如此大规模的退网无疑让消费者对品牌的未来产生怀疑，也引发“英菲尼迪将退出国产转为进口销售”的猜测。面对质疑，官方在11月接连发布三条声明，强调品牌将坚守中国市场，但除了口头承诺，缺乏实质性的产品和技术动作，难以让市场信服。

如今，英菲尼迪若想重新站稳脚跟，势必要加速产品迭代步伐，彻底更新老旧车型。品牌形象也需重新塑造，不能再被贴上“精装版日产”的标签。完善经销商体系、提升客户体验也是豪华品牌的基本要求。遗憾的是，错过了新能源汽车快速发展的窗口，英菲尼迪如今要在激烈的市场竞争中翻盘，难度极大。品牌未来能否重振辉煌，关键还得看是否能从产品力和品牌建设两方面实现突破。

总结来看，英菲尼迪销量滑坡既有产品更新滞后、转型缓慢的原因，也有品牌定位模糊和合作资源不足的影响。面对快速变化的市场环境和用户需求，英菲尼迪必须快速调整战略，提升产品竞争力，重塑品牌价值，才能赢回消费者的信任与支持，实现真正的转型与崛起。