2025年6月1日，环塔拉力赛赛场上传来激动人心的好消息：二代哈弗H9柴油版凭借其原厂量产状态，荣获2025中国环塔（国际）拉力赛T2.1量产燃油组总冠军。这一胜利不仅展现了哈弗品牌的技术实力，也证明了量产车型在极限赛道上的无与伦比的表现。环塔赛次日，长城汽车董事长魏建军身着专业赛车服，前往赛道与车手马欣深入交流。接着，魏建军亲自驾驶二代哈弗H9柴油版赛车，挑战3至5公里的极限路段，进行性能验证，这一过程不只是对二代哈弗H9柴油版的性能进行再一次的检验，更是向全世界展示了这款车在极端环境下的卓越实力。

二代哈弗H9柴油版挑战极限路段 全面展现赛车实力

2025年环塔拉力赛全程5200公里，涵盖2200公里特殊赛段，赛道的设计首次实现了“复合型地貌全覆盖”，挑战可谓空前。这一赛事对车辆的动力性、耐久性、可靠性提出了极为严苛的考验，特别是深入塔克拉玛干沙漠的赛段，车辆需要在50米高的沙丘之间穿行。如此高负荷、高温的环境让参赛车辆在持续作战的能力上面临巨大的考验。

尽管如此，二代哈弗H9柴油版以其原厂三大件的配置，毫不逊色地完成了挑战。二代哈弗H9柴油版在赛事中展现出了令人瞩目的性能。参赛车手李建滨表示：“二代哈弗H9柴油版在沙丘路段的动力储备超出了我们的预期，尤其是在140km/h的高速巡航下，它仍能够迅速加速超车，后段爆发力与专业改装赛车不相上下。”这一性能表现，不仅证实了二代哈弗H9柴油版的强大动力，也让其在长距离拉力赛中稳步前进，最终夺得了T2.1量产燃油组总冠军。

魏建军：“赛道验证量产车硬实力”

在赛后，魏建军接受媒体采访时指出：“量产车在这种极限赛道上的表现，正是对我们产品硬实力的真实写照。我们将量产状态的H9直接投入赛道，就是为了让所有人看到：即使是未经赛化改装的量产车型，依然能够应对环塔这类严苛赛道的考验。”通过这一赛事，长城汽车向世人证明了其在量产车领域的无可匹敌的竞争力。

魏建军还强调了“以赛促研”的重要性，他表示，赛事中的数据和车手的反馈为工程师提供了珍贵的参考信息，这些数据将被直接用于研发中，进一步推动产品的技术革新。长城汽车不仅将赛事作为验证产品的平台，还通过赛场的极限考验推动技术的持续进步。

打破偏见：柴油动力，家用全能车

二代哈弗H9柴油版的优异表现，不仅在赛事中证明了其卓越的性能，更在日常家用领域打破了传统对柴油车的偏见。传统上，柴油车常被认为噪音大、油耗高，且多用于商用，家庭用户往往不愿选择。二代哈弗H9柴油版却打破了这一固有印象，以其五大核心优势将越野不再视为少数人的冒险，而是变为全家人都能享受的安全之旅。

在车辆的舒适性和可靠性上，二代哈弗H9柴油版也展现了出色的表现。其搭载的博世快速预热系统，确保车辆在极寒环境下也能够迅速启动，零下气温下无需长时间等待；在面对酷热天气时，其850W大功率风扇与硅油风扇组合能够有效预防发动机过热，保证车辆在高温下的稳定运行。而在车内，二代哈弗H9柴油版采用7大主被动降噪技术，配合严苛的NVH调校，使得车辆即使在高速行驶时也能保持低噪音，提供静谧的车内环境，为全家带来舒适的驾驶体验。

经济性与动力性兼备，二代哈弗H9柴油版为家庭出行提供保障

在经济性与动力性方面，二代哈弗H9柴油版也表现得非常突出。其2.4T柴油发动机提供135kW的功率和480N·m的扭矩，在1500转时即可爆发最大扭矩。即使是在高原、泥泞等复杂地形下，搭配后桥电控差速锁，车辆也能够轻松脱困，确保家庭出行的安全性。二代哈弗H9柴油版的油耗也非常低，WLTC综合油耗仅为8.8L/100km，比汽油版低了约2L，降低了用户的使用成本。

值得一提的是，二代哈弗H9柴油版的发动机结构省去了火花塞等易损件，延长了保养周期，降低了后期维修频次，进一步增强了其作为家用车的经济性与实用性。这种底气来源于长城汽车多年来在柴油技术方面的积累与突破。自2000年成立内燃机制造公司以来，长城汽车不断攻克柴油技术难题，累计投资超过5亿元，推动柴油发动机的技术研发和验证，为用户提供更加可靠、经济的柴油车型。

长城汽车：以技术创新推动中国汽车崛起

长城汽车在十年前征战环塔时便开始着眼于赛事技术的创新与突破，而今天，这一战略仍在。从魏建军亲自验证产品的可靠性，到“以赛促研”推动技术革新，再到坚守柴油动力布局满足全球用户需求，长城汽车始终以务实的态度推动中国汽车工业的崛起。正如魏建军所言：“赛道上的输赢只是瞬间，而中国汽车工业的崛起需要所有从业者永不言弃的长期主义。”

长城汽车通过电动化、柴油化与新能源等多动力布局，为全球市场提供全面的出行选择。在技术自信的基础上，长城汽车不断推动中国汽车在全球舞台上的崛起，以硬实力书写中国品牌的新篇章。