最近，一位电动车车主发帖吐槽，在节假日自驾出行时发现高速服务区的电费已经涨到了1.85元一度。对于电动车来说，高速行驶本身能耗就较高，通常在15到20千瓦时每百公里之间，这样的电价让电动车高速上的行驶成本接近甚至超过了燃油车的油耗成本，车主认为这让电动车在高速上已经没什么经济优势了。

实际上，这位车主的感受并非夸大。按照1.85元每度电计算，电动车高速行驶的电费成本大约是0.27元到0.37元每公里。相比之下，一些油耗较低的燃油车在高速行驶时的油费成本一般也就在0.3元每公里左右。这样一对比，电动车在高速充电的费用并没有明显的优势，甚至有时会更高。充电还需要花费较长时间，有时还要排队等候，这些都给长途出行带来了不小的麻烦。总体来看，高速上充电的成本和效率问题，使得电动车的整体优势受到一定影响。

这件事引发了网友之间的激烈讨论。一部分网友支持车主的观点，认为电动车在高速充电成本高，尤其是节假日和高峰期，充电费和排队时间都让人头疼。他们觉得电动车宣传的是省油省钱，但高速充电费用高昂，却很少被提及。另一些网友则反驳说，电动车的优势主要体现在平时市区的日常代步上。只要不是高峰期，市区快充的电价通常不会超过1元一度，日常用车的充电费用远低于燃油车加油的成本，所以总体来说电动车还是省钱的。

关于高速充电桩建设的问题，也有不少网友提出了看法。高速充电桩的建设成本非常高，一套桩设备动辄需要十几万甚至二十多万的投资。而高速公路上电动车的数量相比城市要少很多，利用率也相对较低。如果没有合理的服务费补贴，很多企业不愿意在高速路上建充电桩。收取较高的充电费用，也是在保证充电桩运营和维护成本能够覆盖，防止亏本的必要手段。

高速充电成本高确实影响了电动车的长途使用体验。但电动车在城市短途代步中依然表现出色，尤其是在充电成本和维护费用上，优势明显。未来随着技术进步和充电设施的完善，高速充电的效率和价格有望改善。只有这样，电动车才能在各种用车场景下都保持竞争力，满足更多用户的需求。

高速充电费用的上涨提醒我们，电动车要实现全面普及，还需要在基础设施建设和技术创新上努力。虽然当前高速上的充电成本让一些车主感到不满，但这并不意味着电动车的整体优势消失了。相反，随着政策支持和市场成熟，电动车的充电便利性和经济性将进一步提升，真正实现环保与经济的双赢。