吉利汽车近年来成为了中国汽车行业的“流量担当”，但这一流量的背后，既有令人欣喜的成绩，也有不容忽视的危机。销量的持续增长和新能源转型的顺利推进，与极氪品牌的困境、公司内部的激烈变动形成了鲜明对比。随着吉利向着更高目标进发，未来将如何应对这些挑战，成为摆在李书福及其团队面前的重大课题。

销量攀升，新能源布局加速

根据乘联会的数据，今年前四个月，中国的乘用车市场销量为687.2万辆，同比增长7.9%。在整体市场增速的推动下，自主品牌的表现尤为抢眼，其中吉利无疑是最为亮眼的一颗明星。具体来看，吉利在2024年1-4月的零售销量达到了82.5万辆，同比增长63.6%。这一增幅不仅超越了大多数自主品牌，甚至逼近了市场龙头比亚迪的增速。

值得注意的是，吉利的增长不仅仅依赖于传统燃油车，其新能源业务也为销量增长注入了强大动力。银河和领克这两个品牌成为了吉利销量增长的核心引擎。银河系列车型凭借着超强的市场表现，成功引领了吉利的新能源转型，银河品牌前四个月的销量突破35万辆，同比增长高达230%。与此领克品牌的表现也颇为出色，销量同比增长25.6%，进一步巩固了吉利在中高端市场的地位。

极氪品牌的表现则显得相对沉寂。今年，极氪的销量增速明显放缓，甚至与其他新能源汽车品牌相比，显得有些乏力。尽管如此，吉利依旧保持了较为乐观的新能源战略，通过加大研发投入和布局新技术，力图在激烈的市场竞争中占得一席之地。

极氪：不止是退市危机

尽管吉利在新能源领域展现出强劲的增长势头，极氪却成为了其转型过程中的一大隐忧。从初创时的资本市场热捧，到如今的退市危机，极氪的经历无疑是吉利面临的最大挑战之一。作为吉利进军高端纯电市场的战略性品牌，极氪的快速退市标志着其在资本市场上的挫败。

根据财报数据，极氪自2021年以来的亏损情况愈发严峻，2024年其净亏损接近58亿元，累计亏损已突破260亿元。极氪的高研发投入、激烈的市场竞争以及持续的价格战，成为导致其财务困境的主要原因。更为严峻的是，由于资金链紧张，极氪的现金流情况令人堪忧。2024年底，极氪的现金储备仅为90亿元，而其固定支出已接近160亿元。这一资金缺口使得极氪的生存面临极大风险。

吉利决定对极氪进行私有化收购，并将其从美股市场退市，显然是出于对极氪未来发展前景的担忧。在这一过程中，吉利不仅能为极氪提供更多的资金支持，还能通过资源整合提高其运营效率。吉利计划将极氪与领克合并，成立极氪科技集团，进一步整合研发资源和生产能力，以求在竞争激烈的高端电动汽车市场中占得先机。

极氪私有化：吉利的“背水一战”

吉利的私有化计划意味着，极氪将进入一个更加依赖母公司的发展模式。这一决策虽然为极氪带来了资金上的支撑，但也意味着吉利将承担起更大的财务压力。根据吉利的规划，未来几年将持续对极氪进行“输血”，预计将投入200亿元用于研发智能驾驶系统，并计划在2028年试产固态电池。

与此吉利的整体负债率已达68%，这也让未来的财务负担更加沉重。如果极氪在未来几年仍无法实现盈利，吉利将面临较大的资金链压力。尽管吉利在电动化转型方面取得了显著成绩，但其能否在未来几年的竞争中保持领先地位，依然充满不确定性。

吉利旗下多个品牌之间的竞争也显得日益激烈。在主打大众市场的吉利、银河、几何系列，与中高端的领克、极氪、沃尔沃等品牌之间，如何有效划分市场、协调资源，将是吉利面临的重要课题。而随着合资品牌的逐步反击，吉利旗下品牌在中高端市场的竞争压力也不断加大。

未来的挑战：如何在全球竞争中突围

吉利的国际化战略在未来的竞争中将起到至关重要的作用。随着国内市场的逐步饱和，吉利将目光投向了海外市场，力图在全球范围内扩大其市场份额。面对日益严峻的全球竞争环境，吉利是否能够成功打开国际市场，尤其是在欧美等传统汽车强国中取得突破，仍然是一个悬而未决的问题。

随着新能源车市场的持续扩张，吉利在技术研发、生产制造等方面的投资将是其保持竞争力的关键。在电动化、智能化的潮流下，吉利是否能够保持其在自主品牌中的领先地位，值得深思。

总体来看，吉利凭借着强劲的销量增长和成功的新能源转型，在中国汽车市场中稳稳占据了一席之地。尽管如此，极氪的困境、财务压力以及全球竞争的加剧，仍然为吉利未来的发展增添了不少不确定因素。李书福和吉利团队能否在这场巨变中游刃有余，迎接未来的挑战，仍需时间的检验。