小米SU7 Ultra的发布无疑是今年车市的一个大事件。作为一款售价超过50万元的旗舰级轿车，它一经推出便迅速引起了市场的广泛关注，且在上市两小时内大定量突破了10000辆，成绩相当惊人。这款车凭借着超高的性能和前卫的设计，迅速俘获了大量消费者的芳心。官方宣称，小米SU7 Ultra搭载了宁德时代提供的93.7kWh三元锂电池，理论上，CLTC工况下的续航可达到630公里。即便是选装大尾翼和高性能轮胎，续航也应该保持在520公里左右。随着消费者的提车并开始实地使用，续航问题却逐渐暴露出来，甚至有部分车主开始考虑转售这款车。

续航实测与官方数据的巨大差距

不少车主对小米SU7 Ultra的续航表现表示失望，尤其是那些曾抱有较高期待的消费者。一位博主在网络上发帖称，自己购买的小米SU7 Ultra，第二天行驶167公里后，电量仅剩下13%。根据车机显示，百公里耗电量达到26.9kWh，剩余电量预估能行驶的距离只有55公里。这一续航表现与官方宣称的630公里差距甚远，甚至与实际表现相差了一半。尽管该车主选装了大尾翼和高性能轮胎，仍然难以避免续航严重缩水的事实。

另有一位车主表示，在“经济模式”下高速行驶，小米SU7 Ultra的续航仅为270公里，而在市区行驶时，实际续航也仅有300公里出头。与官方数据相比，这一表现几乎可以说是“打五折”。这一现象引发了广泛的讨论，许多车主开始质疑小米对于续航的宣传是否过于乐观，甚至出现了“米粉嘴巴严”的调侃。

高性能车的“能耗问题”

小米SU7 Ultra的最大亮点之一无疑是其惊人的性能。1548匹马力的输出让它的零百加速时间仅为1.98秒，性能堪比超级跑车。正如许多人所说，性能与续航之间存在着不可避免的“矛盾”。高性能意味着更大的能量消耗，尤其是在高速行驶或剧烈加速时，电池的放电速度远高于普通电动车。这使得车辆的续航自然受到影响。

SU7 Ultra的外观设计也对其电耗产生了影响。车辆大量采用了空气动力学套件，增强了下压力，提高了行驶稳定性。虽然这一设计在高速行驶时能有效提升车的稳定性，但也进一步加大了电池的消耗。百公里30kWh的电耗其实并不意外。对于那些注重高性能、高颜值的消费者来说，续航问题几乎是不可避免的“妥协”。

购车决策的失落与反思

面对小米SU7 Ultra的续航问题，不少车主开始反思自己的购车决策。虽然这款车的性能确实令人震撼，但如果单纯从实用性和续航角度考虑，显然不适合作为家庭主力车。很多车主表示，在购车时并未充分考虑续航的问题，而是在提车后才发现，车辆的实际表现与当初的心理预期存在较大的差距。

更令车主感到“打脸”的是，小米SU7 Ultra的保值率也远远低于预期。在二手车市场上，这款车的行情价已经降至45万元左右，而其新车价格高达52.99万元，购买后不到三个月便出现了约10万元的折价损失。对于许多消费者而言，这样的折旧速度和巨大亏损让他们感到非常不值。

适合“玩具车”但不适合主力车

对于一些喜爱高性能车型的消费者来说，小米SU7 Ultra无疑是一款令人心动的“玩具车”。如果家庭中已经有其他主力车型，且购车的初衷仅是为了享受其强大的动力和外观魅力，那么SU7 Ultra无疑值得考虑。如果你打算将其作为家庭日常使用的主力车，那么这款车可能并不适合你。续航表现明显低于预期，车辆的保值率和折价幅度也让人担忧。在同样的预算下，消费者可以选择购买多辆小米SU7入门版，获得更高的性价比和更长的使用周期。

可选配置带来不同体验

对于那些依然对小米SU7 Ultra情有独钟的消费者，也并非没有办法改善其续航表现。通过选择低风阻轮毂和长续航轮胎，可以有效提高续航里程，预计实际续航可达到350-400公里。这些配置也可能影响到车辆的外观和运动性能，因此车主在选装时需要做出取舍。如果你对车辆的颜值和性能要求非常高，且愿意为续航妥协，那么这款车仍然具有吸引力。

总结

小米SU7 Ultra作为一款高性能的电动轿车，其惊人的加速能力和前卫的外观设计无疑是其主要亮点。续航问题却成为了这款车的一大“硬伤”，尤其是对于那些对日常用车需求较高的消费者而言。性能和续航的矛盾，使得这款车在实用性方面难以满足所有消费者的期待。虽然它适合那些追求极致性能的车主，但对于一般家庭使用者来说，可能并不适合成为主力车型。在购车前，车主应全面权衡性能、续航和价格等多方面因素，避免因忽略实际需求而做出后悔的决定。