最近，车圈里爆出了一件让人觉得荒唐的事。5月27日，深蓝汽车未经用户同意，向48万老车主推送了“S09专属购车券”的弹窗广告，这一行为激起了用户强烈的不满和争议。更让人担忧的是，有车主反映当天早上开车停车时，车机系统自动弹出的广告遮挡了360度摄像头显示，差点撞到路人，险些酿成事故。车主们觉得，车企擅自利用车机推送商业广告，已经涉嫌违反广告法；这种行为是对老车主的“二次伤害”。深蓝S09刚刚宣布降价3.5万元，叠加广告推送，让老车主感受到被忽视和利用，甚至有一种被薅韭菜的屈辱感。这种做法确实让人感到荒谬和不解。

深蓝汽车对此回应说，是基于市场调研发现半数老车主不清楚福利，才让团队加强告知，但同时承认流程设计存在缺陷，并公开道歉。这样的回应虽然不算十分诚恳，但至少态度明确。不过，这件事背后，更深层的是反映了深蓝汽车那种急于赢得市场的焦虑和野心。2024年对深蓝来说是关键的一年，已经推出了六款车型，产品线看似齐全，但规划却显得有些混乱。像硬派越野SUV深蓝G318就存在品牌调性统一的问题，深蓝S07和SL03两款车型的外观过于相似，缺少鲜明的差异化。更复杂的是，深蓝和阿维塔两个品牌在配置和定价上互相重叠，彼此竞争造成内耗，成为深蓝必须解决的难题。

深蓝汽车想要赢，这没错。毕竟它肩负着长安汽车新能源转型的重任，品牌推出不到两年就宣布独立运营，可见其发展的急迫。深蓝必须冲锋在前，扛起长安新能源转型的旗帜，但显然它太急了。深蓝如果真想赢，倒不如把心思放在那些卖得不好的车型上，尤其是深蓝G318的市场表现，可能更值得重视。盯着老车主不放，推送广告，甚至冒险影响行车安全，这种急切的表现其实暴露了它的无奈和焦虑。

说到底，深蓝汽车急得有理由。2023年初，CEO邓承浩喊出了2025年年销100万甚至200万的宏伟目标，立志成为全球第一线电动车品牌。2023年实际销量13.48万辆，2024年目标翻倍达到24万辆，而2025年的目标更是高达50万辆，要求超过100%的增长。要达到如此高的目标，深蓝自然需要老车主帮忙推动销量，才会频繁推送促销广告，哪怕由此引发车主的强烈反感和安全隐患。这种矛盾和压力正是深蓝目前发展中最真实的写照。

深蓝汽车因广告事件引发的风波，不只是一次简单的营销失误，更深刻反映了其在新能源转型道路上的焦虑和野心。它既面临产品规划不清、品牌定位模糊的挑战，也承担着巨大的销量压力和市场期待。如何在快速扩张的稳住老客户的信任，提升产品差异化，理顺与阿维塔的关系，是深蓝必须认真解决的问题。只有在这些方面有所突破，深蓝才能真正走出困境，实现从急于求胜到稳健发展的转变，赢得市场和消费者的认可。