说实话，如果你是那种“喜欢简单、不想折腾”的人，第一次买混动车，油电混合动力（油混）车应该会是你考虑的首选。毕竟，它看起来不管从哪个角度看，都是个很合适的选择——不需要插电、充电也不用担心、油耗低，还省心。曾经，我也是这么想的。

但奇怪的是，曾经备受青睐的油混车销量却在逐年下滑。根据2024年的数据，中国混动汽车市场中，插电混动车型的销量占比高达71%，而油电混动车型仅剩13%。你不禁要问：明明产品本身并没有发生变化，为何油混车的销量反而大幅下降？

为什么油混车曾经这么受欢迎？

回顾过去，油混车销量之所以如此火爆，核心原因之一就是它的“省心”。你可以把它理解为“免充电”的省油车，它完全依赖于油电切换系统，在各种行驶环境中都能智能调配动力——市区低速行驶时，电动驱动可以让你轻松起步；在红绿灯等待时，系统会回收能量；在高速公路上，油电协同提供更高的效率。而且，车主完全不需要去操心充电问题，车子的电池和发动机会自动调节，帮助你完成各种行驶模式的切换。

除此之外，油混车的稳定性和耐用性也是消费者青睐的重要原因。以丰田的双擎和本田的i-MMD为例，这些车型因其坚固的构造和极低的故障率，成为了许多网约车司机和出租车司机的首选。即使是长时间的高强度使用，依然能够保持良好的性能和稳定性。加上高保值率，消费者对这类车型的信任也在不断增加。尤其是油价逐渐上涨的背景下，油混车的百公里油耗仅为4-5升，相比传统燃油车常见的6升甚至8升，油费上就能节省不少开销。很多人都会选择油混车，毕竟它省油又省心。

如今油混车为何销量下降？

尽管油混车曾经如此受欢迎，如今它的市场份额却在急剧下降。这究竟是为什么？答案并不复杂，环境的变化是关键。

油混车的“不能充电”优势如今变成了劣势。你看，2018年时全国的充电桩数量还不到80万个，而到了2024年，充电桩数量已经突破1281万个。随着充电设施的普及，消费者的充电需求也随之增加。如今在城市里，几乎每个商圈、加油站都有充电桩，甚至在手机APP的帮助下，找充电桩变得异常方便。你再看油混车，它并不具备充电功能，消费者自然会觉得，这种车就像是“缺失了某个功能”，不像插电混动（插混）或纯电动那样具备完整的电动体验。

油混车的技术创新停滞不前，已渐渐不能满足现代消费者的需求。很多消费者现在看重的，不仅是省油，更是车辆的智能化和科技感。而油混车的设计和技术，尤其是内饰和车机界面，往往显得有些过时。即便是基础配置如倒车影像、电动座椅调节，也往往需要额外付费选配，这无疑拉低了其吸引力。对比插电混动车型，尤其是比亚迪、长城等品牌推出的插混车，在豪华感和科技感方面已经远远超过了油混车。消费者在选择时自然倾向于那些更新、更具科技感的车型。

插电混动车就“完美”了吗？

看到这里，可能有人会认为，既然油混车已经逐渐退出历史舞台，那么插电混动车就是完美的替代品了。其实不然，插电混动车虽然有着诸多优势，但它也并非“完美无缺”。

插电混动车的最大卖点是可以实现短途纯电驱动，特别是在城市通勤中，纯电模式几乎不耗油，油耗几乎为零。这一优势的前提是消费者必须具备便捷的充电条件。如果你没有固定的充电桩，或者只能依赖公共充电桩，插混车的体验就大打折扣。毕竟，现在的插混车充电速度较慢，一些低配车型甚至没有直流充电接口，这让很多没有充电条件的消费者望而却步。

插混车的保值率问题也值得关注。虽然插混车的技术更先进，但它的保值率并不高，尤其是一些品牌的插混车型，往往存在技术体验不连贯、品牌认知度较低的问题。而且，新能源车普遍存在“掉价快”的问题，这使得二手市场的认知度也较低。如果你打算在几年后将车出售，插混车可能并不如传统油车那样具有高回报率。

总体来说，油混车销量下降的原因在于市场需求的变化和消费者偏好的演变。从“免充电、省心”到“充电方便、智能化”，消费者对于汽车的要求已不再局限于低油耗和可靠性，而是向着更加智能、豪华的方向发展。油混车虽曾凭借其稳定性和经济性吸引了大量用户，但在现代汽车市场中，无法适应技术创新和消费者需求的变化，逐渐被市场淘汰。

插混车虽然在当下看似是更具前景的选择，但并非适合每一个消费者。它也有充电不便、技术差异和保值率低等缺点，消费者在选购时仍需根据个人情况谨慎决策。随着充电设施的进一步普及和技术的持续进步，未来的汽车市场可能会呈现出更加多元化的发展格局。而油混车的逐渐退场，也只是汽车行业变革的一个缩影。