2024年11月18日，对于比亚迪来说是一个具有里程碑意义的日子。正是在这一天，比亚迪迎来了成立30周年，同时也迎来了第1000万辆新能源汽车腾势Z9的下线。三十年风风雨雨，王传福带领着比亚迪从一个仅有20人的小团队，逐渐发展成拥有百万员工的世界级企业。比亚迪从手工制作电池的车间，到成为全球首家达成1000万辆新能源汽车生产量的企业，其背后凝聚了不懈的努力和创新精神，也标志着技术创新在市场中的重要性。

1995年，王传福辞去了原本稳定的工作，带着250万元的资金和一个仅有20人的小团队，踏上了创业之路。彼时，中国的通讯产业正处于飞速发展之中，大哥大的普及让人们对电池的需求量急剧增加。王传福敏锐地察觉到，未来镍电池市场将迎来巨大的发展空间。他将目光投向了镍电池的研发与量产。由于资金有限，王传福选择了将生产线分解，依靠人工与简单的夹具设备完成生产。这种低成本的生产方式让比亚迪用五分之一的成本，成功生产出质量与日本三洋公司媲美的电池，并获得了国内外知名客户的订单。

随着手机时代的到来，锂电池成为了市场的新宠，而比亚迪依然选择了以人工手段进行生产，甚至亲自研发了必要的生产设备。从拉浆机到注液机，从卷绕机到激光焊接机，王传福和团队经历了无数的挑战与磨练，成功制造出了世界上第一条手工锂电池生产线。比亚迪因此成为国内首个量产锂电池的企业。通过成立中央研究部，深入研究电池的核心技术，比亚迪解决了电池自放电、循环寿命等关键问题，进一步提升了电池的性能。

依托这些核心技术，比亚迪迅速获得了摩托罗拉、诺基亚、西门子等国际大厂的订单，稳步迈向全球电池制造行业的领先地位。2002年，比亚迪凭借在电池领域的技术突破，成为中国最大的充电电池制造商，且位列全球第二。随着市场的逐渐饱和，王传福敏锐地意识到，单纯依靠电池业务的增长已经无法支撑公司的长远发展，因此他决定寻找一个更具潜力的领域。

2001年，中国政府正式启动了电动汽车重大科技专项，而中国汽车市场也开始逐步崛起。看准了这一巨大市场，王传福决定进军汽车行业，尤其是新能源车领域。2003年，比亚迪以2.7亿元的价格收购了西安秦川汽车，正式获得了造车资质，迈出了进军汽车行业的第一步。尽管这一决策遭到了许多股东的反对，但王传福依然坚信，电池技术的优势足以帮助比亚迪在新能源汽车市场占据一席之地。

为了迅速掌握汽车制造技术，比亚迪一方面研究燃油车技术，一方面着手电动汽车技术的研发。比亚迪提出了“以电为主、以油为辅”的插电混合动力（PHEV）技术，这一创新性方案让比亚迪在2004年发布了首款电动汽车316。尽管投入了大量资源，首款车型却未能取得市场的认可，销售遭遇了冷遇。王传福并未放弃，他坚信电动车的发展道路是正确的。

为了提升技术水平，王传福带领团队通过拆解市场上的热销车型，深入学习成熟车企的制造工艺，经过多次尝试，终于在2008年成功研发出第一代DM技术，并推出了首款量产车F3。这款车的上市不仅受到了消费者的广泛欢迎，更在14个月内售出了10万辆，成为2009年国产轿车销量冠军。这一成绩让王传福和比亚迪的团队充满信心，他们将2010年的销量目标定为80万辆，然而实际销量却未能如愿以偿，甚至出现了销量下滑的局面。面对困境，王传福选择了调整策略，坚持提升产品质量，并加大技术研发的投入。

在随后的几年中，尽管外界对比亚迪的表现提出了不少质疑，但王传福依然选择坚持，专注于技术创新。2018年，比亚迪在混动技术上取得了突破，DM技术提升到了第三代。2019年，尽管面临巨大的财务压力，比亚迪依然加大研发投入，力求在新能源汽车领域实现更大的突破。正是这一段艰难的时光，为比亚迪日后的腾飞积累了技术和经验。

2020年，比亚迪推出了刀片电池，这款电池具备超高安全性和超长寿命，被誉为汽车动力电池的新标杆。紧接着，搭载刀片电池的比亚迪旗舰轿车“汉”上市，并迅速取得了市场的高度认可。2021年，第四代DM技术的发布让比亚迪插混车型销量迅速飙升，2022年销售量更是达到了186万辆，2023年突破了302万辆。2024年，随着第五代DM技术的推出，比亚迪的技术进步再次为销量带来了强劲的动力。

如今，比亚迪已经从一个小型企业发展成为市值9000亿元的全球新能源巨头，其营业额也已达到6000亿元。比亚迪的成功并非偶然，而是源于其敢想、敢干、敢坚持的精神，而这种底气正来源于比亚迪在技术创新上的持续投入。比亚迪的研发投入已经超过了1600亿元，研发人员数量也超过了10万人，这一规模在全球车企中位居前列。

对于比亚迪的王传福依然充满信心。在比亚迪30周年庆典上，他表示，尽管公司已经取得了不小的成就，但梦想仍在路上，未来比亚迪将在技术和销量上不断实现新的突破，引领全球新能源汽车的潮流。