2023年8月，川崎宣布Versys 1000将升级为Versys 1100时，摩托车业内迅速对接下来的动向产生了热烈讨论。大多数专家预料到，随着Ninja 1100SX和Versys 1100的发布，Z1100也应该会在同一时段登场。Z1100并未如期出现，取而代之的是Z900的改款版本，尽管性能不差，但总感觉在市场定位上稍显平庸。纵使Z900在性能和配置上都不输给同类竞品，仍然未能满足那些对公升级街车市场有高期待的消费者。Z1100的缺席，让大家愈加期待其在市场上的回归。

近年来，随着消费者关注点的转向，中小排量车型迅速占领了市场的主流。这并不意味着公升级街车市场的竞争进入了沉寂状态，反而本田推出了运动化改款的大黄蜂，同时宝马也推出了全新的S1000 R，吸引了不少消费者的目光。对于川崎来说，尽管Z900具备出色的性能，但它显然未能在超公升级街车市场中找到合适的定位。川崎迫切需要一款能够与本田CB1000 Hornet和宝马S1000 R正面竞争的车型，而Z1100恰恰是这场战斗的关键角色。

就在业界普遍认为川崎将长期放弃Z1100时，终于有了好消息。根据美国加州空气资源委员会（CARB）最新公布的排放认证文件，Z1100将以2026年款的身份重返市场。这不仅填补了川崎自Z1000停产后的空白，还意味着川崎将在超公升级街车市场中重新发力。川崎的计划显然已经进入量产阶段，Z1100的回归将为这场竞争再添浓墨重彩的一笔。

CARB文件中明确显示，川崎提交了多款搭载1099cc直列四缸发动机的车型认证，其中包括Ninja 1100SX和Versys 1100 SE，而Z1100的型号代码ZR1100HT首次出现在该文件中。根据川崎的命名规则，“ZR”代表Z系列，“T”表示2025年款生产年份，明确表明Z1100的量产工作已经启动，预示着这一车型将成为川崎Z系列的旗舰级运动街车。

Z1100所搭载的1099cc发动机相较于之前的Z系列车型，进行了一些关键性的优化。发动机的冲程加长了3mm，虽然缸径保持不变，但排量已经提升至1099cc。压缩比的提高也使得Z1100的动力输出更加充沛，从原本的10.3:1提升至11.8:1，最大马力可达133-134匹，最大扭矩则增至112.7N·m。尽管这些数字看起来相当惊人，但川崎依然将其动力调校保持在街车的运动化性能层面，尤其是在操控性和驾驶乐趣方面，Z1100的表现值得期待。

在动力系统的提升之外，Z1100的整体设计也将迎来全面革新。作为川崎的全新旗舰级车型，Z1100的车架预计将与Ninja 1100SK相似，车身结构更加坚固、灵活，能够应对各种复杂的驾驶环境。Z1100还将搭载一系列先进的电子配置，包括六轴IMU、多模式动力系统和电子油门等，提升了整车的操控性和安全性。在外观方面，川崎也可能进行适度的调整，使其更加符合现代运动街车的设计潮流，同时依然保留Z系列的经典元素。

Z1100的回归，不仅是川崎重新投入超公升级街车市场的一次重要尝试，也是一项全新的技术革新。早在上世纪，川崎曾推出过Zephyr 1100和ZRX1100等超公升级车型，这些曾经风靡一时的车型，如今依然被许多车迷津津乐道。Z1100的发布，代表着川崎不仅在继承经典的也在不断创新，以适应快速变化的市场需求。Z1100的到来，必定会成为川崎超公升级街车系列的一次历史性突破。

CARB文件还确认Z900和Z900 SE将作为2026年款车型生产，并进行了适当的外观调整和配置升级。新款Z900将会增加电控系统，并新增IMU系统，进一步提升操控的精确度和安全性。Z900系列还将推出一系列复古风格的改款车型，如Z900RS、Z900RS SE和Z900RS Cafe，这些车型的加入，将进一步巩固川崎在中量级街车市场的地位。

目前，Z1100和Z900RS系列的具体发布时间仍未公布，但根据以往的发布节奏来看，2026年款的Z1100有望在2025年下半年亮相。届时，川崎将为全球摩托车爱好者带来更多的惊喜和期待，而这场公升级街车市场的竞争也将随着Z1100的到来变得更加激烈。对于川崎来说，Z1100不仅是品牌复兴的重要一步，更是未来几年内占据超公升级街车市场制高点的关键。