最近，北汽集团又推出了一款备受关注的新车——BJ40增程版。对于这款车的评价，媒体的实测结果却不算乐观：“纯电续航只有燃油版的七成，亏电后油耗达到9.5L/百公里，比燃油版还费油。”面对这样的结果，许多消费者直言不讳地质疑，这所谓的增程技术是否真有实际意义。甚至有网友调侃道：“增程了个寂寞，这技术大概是从蒸汽机时代穿越过来的吧。”与此这款新车也让“北汽集团”和“北汽制造”这对曾经的“兄弟”再次成为焦点，引发了关于两者关系的广泛讨论。

自从BJ40增程版发布以来，网络上的讨论可谓如火如荼。有人看好北汽集团的实力，认为这款车有潜力与坦克400抗衡；而另一部分网友则对北汽制造的历史表示担忧，认为这车不过是“工业废铁Pro Max”。这种评论差异的背后，揭示出北汽集团和北汽制造之间品牌混乱、技术落后的现实。而这种局面，似乎早已成为一场荒诞的“亲妈认错双胞胎”戏码——一个穿着阿玛尼喝星巴克，另一个穿着拼夕夕的九块九包邮服饰。

北汽集团的背景不容小觑。作为北京市国资委直属的企业，北汽集团成立于2010年，背后拥有北京奔驰、北京现代等合资品牌的强大支持，以及极狐、BJ系列等自主品牌。BJ40增程版正是北汽集团出品的一款车，定位于中高端市场。尽管如此，北汽集团的技术实力在很大程度上依赖于与奔驰和华为的合作，自主品牌的表现却长期未能突破。即便极狐汽车尝试借助华为的技术、明星代言以及巨额投资，但其表现仍未达到消费者的期望。阿尔法S的续航缩水、车机系统卡顿等问题，使其销量一度陷入低迷，甚至被戏称为“这销量，4S店的销售比顾客还多”。

与北汽集团的高端定位不同，北汽制造的历史较为复杂。北汽制造的前身是成立于1958年的北京汽车制造厂，原本隶属于北汽集团。2015年，北汽制造被山东富路集团收购，成为民营企业，并在2020年将总部迁至青岛，专注于低端越野车和微型电动车市场。自从北汽制造成为民营企业后，其品牌形象似乎一度陷入混乱，典型代表便是BJ212。这款车因为不断蹭BJ40的热度被网友批评为“康帅傅方便面碰瓷康师傅”，还因安全气囊减配被央视点名为“移动棺材”，更有网友调侃：“下雨天开车要戴头盔，不然漏水淋成落汤鸡。”

北汽制造旗下的元宝电动车也因虚标续航、充电自燃等问题广受吐槽，甚至有网友戏称它为“冥宝”，并说“买了这车，我家消防栓的使用频率比充电桩还高”。种种负面新闻，让北汽制造的形象更加低迷，许多人甚至无法分清北汽集团和北汽制造之间的区别。实际上，消费者难以辨识两者，除了名字相似，还因为北汽制造使用“北汽”商标的历史协议，导致品牌形象的混乱。而北汽制造常借用北汽集团的历史资源来进行宣传，甚至将BJ212包装成“军工经典”，从而混淆视听。

对于这种现象，北汽集团曾多次澄清与北汽制造无关。特别是在2024年，北汽制造发布了新版BJ212后，北汽集团急忙出面进行声明。这一举措却被外界批评为“拉踩前小弟不够大气”，使得这场品牌混淆的闹剧进一步升级。实际上，北汽集团和北汽制造的混淆问题，深层次原因在于中国国企改革过程中出现的品牌管理漏洞，以及民营企业利用历史品牌进行投机营销的现象。

这场荒诞的品牌混乱，背后隐藏着中国汽车产业转型期的焦虑。在技术日新月异的今天，许多传统车企面临着技术跟不上时代的窘境，品牌形象难以适应市场需求，最终只能依靠名字和情怀来维持市场份额。北汽集团和北汽制造的困境，正是这一集体焦虑的缩影。

总结来看，北汽集团与北汽制造的品牌混乱，不仅仅是两家企业的竞争问题，更是中国汽车产业在转型期面临的普遍难题。技术滞后、品牌形象割裂，市场需求和消费者期望的差距，让许多传统车企的处境愈发艰难。即使北汽集团和北汽制造通过各种手段来维持市场竞争力，但要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，最终还得依靠技术创新和品牌整合的真正突破。