在中国航空产业的进程中，有一个曾长期制约行业发展的关键技术，那就是航空轮胎。长期以来，尽管中国是全球轮胎生产大国，但民用航空轮胎几乎全部依赖进口，且轮胎的寿命、质量控制等方面都存在诸多隐患。而如今，这一状况正在发生深刻改变，广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院党支部书记、副院长王杰，凭借带领团队五年的艰苦奋斗，正在推动航空轮胎的国产化进程，开启一场从“卡脖子”到自主创新的艰辛探索。

五年攻坚，突破“卡脖子”技术

曾经，王杰常常听到这样的话：“如果国际形势发生变化，其他国家断供轮胎，中国的飞机将面临停飞的风险。”这句话如同一把悬在中国航空业头上的利剑。尽管我国的轮胎生产能力全球第一，但在航空领域，我们依赖进口，且每只轮胎的使用寿命仅为三个月，价格也让航空公司倍感压力。更为严峻的是，天然橡胶依赖进口，自给率长期不足20%，这意味着我国航空轮胎的生产随时可能被外部因素所制约。

2022年，王杰带领团队迎来了技术突破的曙光。他们成功研发出了第三代仿生合成橡胶，性能达到了进口特级天然橡胶的标准。这一突破为我国航空轮胎的稳定生产奠定了基础，标志着我国不再依赖外部材料，而是将天然橡胶的生产从农产品转变为工业产品，真正实现了自主控制。

更为关键的是，团队自主研发的数字轮胎工业软件也开始走向成熟。这套系统通过数字仿真技术，能够精准预测轮胎的薄弱环节，极大缩短了研发周期，使得航空轮胎的设计与效率大幅提升。如今，这款软件不仅已经为国内轮胎企业所广泛使用，还得到了业界的高度认可。

坚定决心，南下广州开始新的征程

如今的成就离不开五年前的一次重大决定。2020年1月，王杰接到中国科学院关于“仿生合成橡胶”专项的邀请，决定在广州建设航空轮胎大科学中心。这一决定背后并非轻松之举。王杰刚刚生下孩子，年仅四个月的婴儿让她的选择变得异常艰难。更重要的是，广州与长春相隔三千多公里，一切从零开始，气候、环境、生活都充满不确定性。

但王杰最终做出了选择。她毅然辞去长春的公职，卖掉吉林的房子，带着孩子南下广州。她明白，做出突破性的科研成就，必须要有决心和勇气。初到广州，团队建设、设备采购、资金申请等一切都需重新开始，而面对外界的质疑声，她的回答简单而有力：“凭决心和毅力，我们一定能完成。”

关键设施建设，航空轮胎研发的新突破

2021年10月，王杰团队迎来了一个标志性时刻。飞行起降动力学大装置主体建筑建设完成，全球第二台、国内首台航空轮胎动力学大装置入驻。这一“国之重器”成为了航空轮胎研发的新起点。它可以模拟各种极端工况下轮胎的表现，为团队提供了极其宝贵的研发数据，帮助他们对航空轮胎的设计精度和质量进行准确评估。

大装置的建设过程充满挑战，王杰带领团队多次加班加点，克服了技术难题，最终按时完成了建设。此后，二期项目的完成与一期工程“合体”，为科研人员提供了更强大的实验条件，也为下一步的航空轮胎产业化打下了坚实基础。

完善创新生态，推动国产化替代

王杰不仅仅满足于技术上的突破，她更是着眼于更为宏大的目标——构建可持续的创新生态。五年来，黄埔材料研究院在王杰的带领下，已经汇聚了超过400名的科研人才，申请了500多项专利，孵化了数十家企业，产值也突破了17亿元。

为了加快技术的转化，王杰积极推动产学研的深度融合，她与粤芯半导体、凌度智能等多家龙头企业共同成立了联合研发中心。通过这种紧密的合作，王杰希望能够打破传统的技术壁垒，推动整个行业的技术升级，推动从“大而不强”到“大而强”的转变。

如今，王杰和团队的视野已经不仅仅局限于航空轮胎的研发，他们正计划将飞行起降动力学大装置作为支点，延伸到低空经济、航空航天、生物医药等领域，推动更多前沿技术的发展。

迈向航空轮胎国产化在倒计时

回顾五年来的艰辛历程，从技术的突破到产业化的逐步实现，王杰和团队的努力已见成效。航空轮胎国产化的全链条已经贯通，产业化基地的建设、适航认证的推进等工作也正在稳步推进。王杰坚定地表示：“2026年，我们的目标是建设完工厂，并取得适航认证标准，最终实现国产化替代，让国产大飞机使用我们自主研发的轮胎。”

这一切的背后，是王杰和她的团队在五年间的默默付出与坚持。他们用智慧和毅力打破了外部的技术封锁，推动了中国航空产业向前迈出了重要一步。展望王杰相信，随着技术不断创新，中国航空产业将在全球舞台上展现出更强大的竞争力。

从“零”到“强”的国产化之路

王杰的故事，不仅仅是一个技术突破的故事，更是一个关于坚韧与决心的故事。从最初的艰难选择，到如今航空轮胎国产化的初步成功，王杰和她的团队用实际行动证明了中国科研人员的力量。在王杰的带领下，中国航空轮胎的产业化之路将走得更远，推动中国航空产业走向世界的舞台。