大家好，我是老札。近期，车界传出了一条令人大跌眼镜的消息：日产竟然将位于黄金地段的总部大楼给卖了。你没听错，就是总部大楼。这个动作表面上看像是资产变现，但要说得直白点，这就是“断臂求生”。当一家公司连自己的大本营都能拿来换钱时，其财务状况的紧张程度可见一斑。

这次的“卖楼”事件并不意味着日产将无家可归。实际上，交易完成后，日产与买家签订了回租协议，以租客身份使用该大楼，人员、设备、装修一切照旧。核心目的一目了然，就是回笼资金，渡过难关。虽然通过卖楼赚得了45亿日元，但这点钱远远不足以解决日产的债务问题，只能暂时缓解其短期的资金压力。可以说，这不过是一次“缓兵之计”。

日产的困境并非一朝一夕，事实上，早在多年之前，日产的危机就已经埋下伏笔。作为日系三大车企之一，日产的企业基因并不完全是“日系”，其中夹杂着浓厚的“法国味道”。这种复杂的股东结构与文化背景，为日产后续的管理带来了不小的隐患。

日产的历史可以追溯到成立初期，当时日产生产的小货车并不显眼，直到二战后，通过美国的援助与日本经济的崛起，日产才逐渐找到了自己的发展轨道。与英国车企的合作，以及GTR等技术车型的成功，帮助日产在20世纪80年代一举成为日本第二大车企。90年代的日本经济泡沫破裂以及北美市场对经济型车需求的变化，却让日产未能及时调整战略，成为日本车企中受冲击最严重的一家。

1999年，日产销量大幅下滑，负债累累，濒临破产。此时，法国雷诺集团决定对其进行收购，双方最终通过交叉持股的方式组建了“雷诺-日产联盟”。雷诺成为日产的最大股东，并派遣卡洛斯·戈恩出任日产CEO。戈恩的加入，虽然一度让日产成功扭亏为盈，但他激进的改革措施也埋下了内部矛盾的种子。裁员2万人、取消终身雇佣制、砍掉一半供应商等手段虽然短期内奏效，但也引发了日产内部的强烈反应，尤其是日本本土管理层的反感。

戈恩被视为日产的“救世主”，但这位曾为日产带来辉煌的领导者最终也成为了“祸根”。2018年，戈恩因涉嫌腐败与利益输送被日本警方逮捕，并迅速被日产开除。随之而来的，是一场持续数年的法律斗争以及媒体的舆论风暴。戈恩的离去直接引发了日产的高层动荡，西川广人和内田成相继担任CEO，但由于内部分裂严重，日产的管理和战略都受到极大影响。

戈恩的离职标志着日产内斗的开始。由于日产在联盟中的话语权逐渐被削弱，而戈恩又力推雷诺完全收购日产的计划，这无疑引发了日方的不满。在日本媒体的渲染下，戈恩被描绘成“吸血外来者”，这使得日产与雷诺的关系越来越紧张。戈恩的离开，也让日产陷入了更加严重的内乱。接下来的几年里，日产高层频繁更换，管理层的内斗没有得到有效控制，直接影响了公司的运营效率。

这些管理层的变动，最终导致了日产在市场上的疲软。高层忙于内斗，基层效率低下，导致车型更新滞后、质量问题频发，特别是被寄予厚望的三缸新奇骏在中国市场的失败，成为了日产市场衰退的象征。尽管日产曾在新能源汽车领域拥有领先地位，但由于内斗的拖累，其电动化进程也大幅滞后。

日产曾是全球电动汽车的先行者。早在1947年，日产便推出了续航96.3公里的纯电动汽车，并在80到90年代推出多款里程碑式的纯电动车型。2007年，戈恩投入大量资金研发纯电技术，最终在2010年推出了聆风，成为全球销量最大的纯电动车型。但随着内部动荡的加剧，日产的电动化战略渐渐落后于特斯拉等竞争对手。尤其是第二代聆风的设计和技术更新滞后，导致其在市场上表现平平。

与此日产在中国市场的表现也变得愈发黯淡。与比亚迪等国产新能源车企的崛起相比，日产显得力不从心。2021年，日产推出了换代的新奇骏，但这一款车型搭载三缸发动机，遭遇市场诟病，销量不尽如人意。日产在新能源领域的步伐迟缓，未能及时抓住中国市场的新能源风口，导致其在全球汽车产业中的竞争力逐渐减弱。

与此日产在北美市场的表现也出现了分化。虽然2025财年上半年，日产在北美的销量同比增长了6.7%，但其在混动车型的战略调整上滞后，未能及时把握市场需求与政策变化，错失了很多机会。整体来看，日产的全球战略似乎陷入了困境，未能有效应对行业变革带来的挑战。

2024财年，日产的财报再度暴雷，净亏损高达6708亿日元，销量预计将跌至325万辆，创下多年来的新低。雷诺与日产的联盟关系也在逐渐松动，双方的互持股比已降至15%，并预计在2025年进一步下调至10%。日产正逐步摆脱雷诺的控制，进入“低绑定、高自治”的阶段。

面对这一系列困境，日产决定启动“Re:Nissan”复兴计划，计划中包括裁员2万人、关闭7家工厂、削减5000亿日元成本，并将中国市场作为转型的核心。日产希望通过与中国合作伙伴的技术共享，重新找回竞争力，尤其是在新能源领域，日产计划在2027年夏季前推出10款新能源车型，力图重振中国市场的表现。

马智欣的任命为日产中国区负责人，被认为是日产的一线希望。作为东风日产的元老，马智欣曾多次化解危机，他的加入使得日产更加注重本土化发展。随着“投华”战略的实施，日产逐步加大在中国市场的投资，并与本土科技企业深化合作，推出了如N7等一系列新能源车型，取得了不小的市场反响。

虽然日产的“投华”战略初步见效，但其长期的可持续性仍面临挑战。随着更多合资品牌在中国市场加强本土化合作，竞争日益激烈。日产的未来能否翻身，仍然取决于其能否成功把握中国市场这根“救命稻草”。