2025年，当价格战的红海愈发激烈，汽车企业不得不面对共同的困局，“反内卷”成为行业寻找出路的关键信号。在过去几年，账期延长已经成为车企转嫁成本压力、进行供应链内卷的常见手段。这种做法在短期内有助于缓解企业财务压力，但长期来看却压缩了供应链的运转效率，增加了合作风险。2025年6月，多家头部车企公开承诺，将供应商账期控制在60天以内。这份看似简单的财务承诺，实际上是行业对内卷现象的一次公开回应。半年过去，这项倡议在财务报表中逐步显现效果，但落地的复杂性让数据改善与供应商实际感受之间产生明显温差。

从财报数据来看，2025年前三季度，车企账期总体呈下降趋势，超过七成供应商回款速度加快，尤其第三季度改善显著。北汽蓝谷应付账款周转天数下降幅度最大，为25%，赛力斯下降12%，但奇瑞汽车和北京汽车的账期却出现增长，显示部分企业在执行过程中仍存在阻力。整体来看，特斯拉、广汽集团、北汽蓝谷、长城汽车和长安汽车的应付账款周转天数均低于100天，而奇瑞汽车、海马汽车和东风集团的账期则高达135天至152天不等。虽然账面数据有所改善，但供应商的实际体验却反映出，账期优化仍受发货到验收、票据兑付等环节的影响，数据与感知之间存在较大差异。

供应商对账期改善的感受存在明显分化。多数零部件企业表示，车企在开票到支付环节能够基本实现60天承诺，但从发货到验收环节耗时仍长，特别是需要进行预验收和终验收的产品，整个流程往往需要一个月以上。票据支付仍是账期延长的重要原因。企业电子债权凭证在账面上计入支付周期，但兑付期限往往长达六个月甚至更久，使实际回款周期远超60天，给供应商现金流带来压力。不少供应商认为，优化支付方式、提高现金支付比例，比单纯压缩账期更能改善供应链的健康度和效率。

财务数据也体现了账期改善的阶段性效果。红星资本局统计显示，262家A股汽车零部件上市公司中，前三季度应收账款周转天数低于60天的企业仅占9.9%，超过40%的企业周转天数在90至120天之间，仍有部分企业面临回款周期过长问题。细分市场来看，中策橡胶、赛轮轮胎和玲珑轮胎的账期基本持平，而宁德时代、中创新航、国轩高科的账款周转呈改善趋势。热管理系统企业如三花智控、中鼎股份、奥特佳的账款周转也较上半年下降，总体现金流有所改善，但整体执行仍需时间和持续推动。

倡议落地的难点主要来自车企自身现金流压力和供应链管理复杂性。工信部公布的阶段性成果显示，一汽集团、广汽集团、赛力斯集团已率先兑现60天账期承诺，其他企业仍在推进中。赛力斯通过“厂中厂”模式，将合作伙伴产线嵌入自身工厂，实现产线与装配的紧密衔接，从而缩短零部件流转时间。广汽集团通过全流程数字化管控，实现从订单下发到货款支付的透明化管理。一汽集团对中小企业供应商实施100%现金支付，改变了“现金+票据”的混合模式。专家指出，账期问题是历史积累问题，短期内无法彻底解决，企业需要逐步优化财务和供应链流程，同时保证现金流的稳定。

总体来看，汽车行业“反内卷”账期倡议实施半年后，财务数据显示普遍改善，但供应商的真实感受存在明显温差。账期缩短在开票到支付环节相对容易，但从发货到验收、票据兑付等环节仍制约现金流。优化支付方式、增加现金支付比例、数字化管理流程等措施，是缓解供应链内卷、提升效率的关键。二级供应商尚未明显受益，账期改善仍需向下传导。随着车企现金流管理能力和供应链流程的优化，账期问题有望得到根本性改善，为行业供应链健康发展提供保障。

半年观察显示，60天账期倡议不仅是一项行业自律尝试，也反映了车企现金流压力和供应链管理难度。数据改善与供应商实际体验之间的温差表明，反内卷是一场涉及资金、管理和执行力的长期战役。对于汽车产业链而言，真正的突破不仅在于压缩账期，更在于支付方式优化、流程数字化以及现金流健康的综合改善，这将成为供应链稳健发展的核心所在。