2025年9月25日，奇瑞汽车成功在港交所挂牌上市，成为今年港股市场最大规模的车企IPO，募资达91.4亿港元。这个里程碑的背后，尹同跃和奇瑞的全体团队付出了巨大的努力。距离这一事件仅五天的9月20日，尹同跃在2025世界制造业大会新能源汽车产业集群建设对接会上，发表了对行业现状的深刻思考。这场发言不仅聚焦了安徽汽车产业的优势与挑战，也为奇瑞的未来发展提供了方向。

安徽的四个“第一”：转型之路仍长

在讲话一开始，尹同跃便以安徽省的汽车产业为切入点，强调了该省在全国汽车行业中的重要地位。安徽汽车产业目前有着四个“第一”的骄人成绩：汽车产量位居全国第一；新能源汽车产量亦为全国领先；第三，安徽是全国汽车出口量最大的省份；第四，安徽生产的尊界S800成为市场中售价最高的电动车。

尹同跃指出，虽然安徽在汽车产业的规模和产量上取得了令人瞩目的成绩，但距离“汽车强省”的目标仍有一段距离。他认为，安徽要从“汽车大省”转变为“汽车强省”，不仅仅依赖于产量的提升，更需要在技术创新、品牌建设和国际竞争力等方面迈出更大的步伐。安徽的汽车产业，特别是新能源汽车产业，虽然在国内市场领先，但在全球汽车产业链中的竞争力仍有待提升。

内卷现象：同质化困境与品牌缺失

谈到行业现状时，尹同跃明确指出，当前中国汽车行业面临着严重的“内卷”问题。在他看来，内卷的本质是创新不足和同质化严重，导致车企只能在低维度的竞争中拼杀，无法形成高价值的差异化竞争。尹同跃批评道，很多车企对品牌的认知仍然处于初级阶段，往往把销量作为唯一的衡量标准，而忽视了品牌的长期建设。

他提到，德国大众和保时捷之间的对比，生动地揭示了品牌和销量的关系。保时捷的销量远低于大众，但其市值却常常超过大众，这正是因为保时捷在品牌价值上的积累和市场定位上的精准。尹同跃反思道，奇瑞作为一家中国车企，也应当从“量”向“质”转型，关注如何通过创新和品牌价值的提升来带动企业的可持续发展。

对于安徽的汽车产业，尹同跃强调，必须走出低端竞争的怪圈，摆脱单纯的规模追求，真正走向高质量、高技术、高附加值的市场。在这一过程中，汽车行业的创新能力将成为制胜的关键。

国际化挑战：走出去更要走稳

随着中国汽车产业的崛起，国际化已成为许多车企的战略选择。尹同跃也在发言中提到了奇瑞的国际化历程，但他警告说，国际化并非一条坦途。许多车企在国际化进程中准备不足，往往匆忙进入海外市场，导致在法规、质量管理、服务网络、本地化人才等方面遭遇重大困难。

尹同跃提出，奇瑞在欧洲的工厂已经落地，但供应链、人才、本地化服务等问题依然没有完全解决。奇瑞需要在“全球买”和“全球卖”之间找到平衡，通过逆向贸易等手段，促进全球贸易的平衡发展。他特别强调，奇瑞要注重本地化战略，不仅要适应当地市场，还要尊重并融入当地文化。市场开发的过程，既要考虑如何满足消费者需求，也要审视自己在外部环境中的定位，避免“掠夺式”扩张，而是要实现与各地文化的深度融合。

可持续发展：从ESG到碳足迹管理

在谈到可持续发展时，尹同跃提出了对奇瑞未来发展更高层次的要求。他认为，可持续发展不仅仅关乎资金的运作，更应涵盖环境、社会和治理（ESG）等多维度的。尹同跃表示，许多企业在ESG领域的做法仍停留在表面，仅仅为获得及格分而发布报告，缺乏对可持续发展本质的深入理解。

他强调，奇瑞在产品生产过程中必须管理好碳足迹，涵盖从材料采购、生产、运输、使用到废弃的每个环节。安徽汽车产业同样需要在这一方面加强管理，确保产业链的各个环节都符合环保标准，推动绿色可持续发展。为此，奇瑞已经开始着手建立碳足迹模型，未来将作为国内乃至全球汽车产业的标杆之一。

安徽的担当：高速度发展的高质量追求

尹同跃总结道，安徽汽车产业在过去几年取得了显著进展，但面对全球市场的激烈竞争，安徽要在规模化生产的更加注重质量的提升与技术创新。他提到，安徽的新能源汽车产业在全国已占据领先地位，但如果仅仅满足于产量和规模，仍然无法跻身世界汽车强省之列。安徽的汽车产业，必须在质量、技术、品牌等方面实现全面突破。

尹同跃提出，安徽要注重高质量、高附加值的发展，避免仅仅追求海量生产的低端竞争。安徽要思考自己的定位，是追求像德国BBA那样的高品质、高价值，还是走低价竞争的老路。这种思考将决定安徽汽车产业未来的走向。

走向全球，推动产业升级

从尹同跃的讲话中，我们可以看到，奇瑞汽车和安徽汽车产业都正面临着转型和升级的关键时刻。在这个过程中，奇瑞不仅要解决国内市场的内卷问题，还要在国际化和可持续发展方面迈出更大的步伐。安徽作为汽车大省，只有突破传统的规模竞争，转向高质量、创新驱动的方向，才能在全球市场中占有一席之地。奇瑞汽车和安徽的汽车产业将为中国汽车工业的崛起做出重要贡献。