如果你正在考虑购买一辆省油的车，我真心劝你：别被“油电混动”这四个字给骗了！去年，我卖掉了已经开了三年的油混车，换成了插电混动。没想到，算账一看，我才明白：油混车不仅没有那么省油，还可以说它简直是“智商税”！

记得当初买油混车时，销售员的推销简直让人心动：“这车综合油耗仅5升，省油又省心！”但现实却远没那么美好。我的油混SUV在市区的拥堵路段，油耗轻松飙升到9升，而高速巡航的油耗也达到了7升。与同排量的燃油车相比，油混车最多省下10%左右的油。而且最痛苦的是，油混车比普通的汽油版贵了8000块，百公里油耗的优势仅仅是1.6升。假如我一年开1.2万公里，省下的油费也不过1344元。按这个节省速度来算，6年后才能回本——但我们大多数人，5年就已经换车了，这笔差价完全浪费。

相比之下，插电混动车的表现完全不同。我上下班通勤的路程大约是25公里，插混车的纯电续航完全够用。一周充电两到三次，油费几乎为零。即便小区里没有充电桩，我也可以选择不充电，油耗大约为5.5升，和油混车差不多。但配置和动力上却强了不少。每公里的成本不到1毛钱，而油混车每周还得跑加油站，看着油价一涨再涨，心里真的是一阵阵地痛。

驾驶体验也是天差地别。开过插混车再回头开油混车，差距真的太大了。插混车的电动机起步轻快，零百加速不过7秒，红绿灯前一脚油门就能甩开后面的车；而油混车的加速慢得让人抓狂，零百加速需要8.8秒，后面车主能听得见你加速时的无力呻吟。更别提油混车那小得可怜的中控屏和需要加钱选装的倒车影像，内饰的塑料感一摸满手印，简直像是上世纪的“毛坯房”。都2025年了，谁还忍得了这种过时的设计？

而对于插混车来说，最大的优势就是政策上的支持。拿上海举例，插混车能获得“绿牌”，这直接能省下9万元的拍牌费用。更不用说，插混车还免购置税，可以自由进出限行区域。这些优惠政策一算下来，比油混车要便宜得多。油混车？它依然被当作“燃油车”对待，拍牌、缴税、限行，一样都逃不掉。省下的这一笔费用，足够再买一台五菱宏光MINI了！

二手车市场的表现更是让油混车无路可走。我的油混车当时花了35万，三年后车商给出的价格却仅为16万，几乎亏了大半。而同期买入的插混车，由于享受政策红利，保值率能高达60%以上。甚至有些车主抱怨：“我花了1万块加价买的车，现在亏得都不敢看二手车的估价！”

插混车并非完美无缺，尤其是在充电便利性方面，的确还存在一些挑战。但随着充电基础设施的日渐完善，商场、办公楼等场所的充电桩越来越多，充电问题也能得到妥善解决。而即便电池衰减，插混车还是能当成油车来开，最差也就是一台“高配油混车”。

除非你每年开不到2万公里，或者坚决不愿接触充电桩，否则毫不犹豫地选插混车吧。节省下来的费用就是实实在在的现金流，而享受到的驾驶体验也是立竿见影的。至于油混车，它就像当年的翻盖手机，曾经辉煌一时，如今再买它，纯粹是为了信仰充值！