近年来，汽车产业正面临前所未有的变革。在智能化与电动化浪潮的推动下，传统车企与新兴品牌之间的合作愈加频繁，双方在技术、资本、资源的深度整合中，携手塑造未来智能网联汽车的新生态。这些合作不再局限于传统的“以量取胜”，而逐步转向“以智制胜”。随着汽车产业不断迈向智能化与网联化，未来的车企合作将成为行业发展的重要推动力。

新老车企优势互补，共同推进智能化

9月6日，上海通用五菱与华为在柳州举行了战略合作签约仪式，标志着双方合作的进一步深化。此次合作的核心在于，双方将在智能辅助驾驶、智能座舱和智能制造等领域展开深入合作。首款合作车型宝骏华境S的亮相，吸引了市场的广泛关注。这款车型将全面配备华为的乾崑智驾HUAWEI ADS、鸿蒙座舱HarmonySpace以及乾崑车云HUAWEI IVCS等技术，这些创新将推动汽车的智能化进程，同时提升制造系统的自动化与精度。

这种合作不仅仅是在技术层面的融合，还是制造方式上的革新。上汽通用五菱引入华为的智能岛制造体系（I2MS），通过高效、智能的生产模式，不仅优化了生产流程，也提升了产品质量。这种新型合作模式正在为整个汽车行业的智能化和网联化发展注入强劲动力。

与此大众汽车与小鹏汽车的合作也正不断加深。双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA，将从2027年开始，广泛应用于大众品牌在中国市场推出的所有车型，不仅限于纯电动汽车，还包括燃油车和混合动力车。通过标准化架构的应用，双方实现了数字化服务的精准落地，同时提升了整车OTA升级的灵活性，优化了成本结构，为市场提供更具竞争力的产品。

竞争压力加剧，推动合作深化

随着市场竞争的加剧，传统车企与新兴品牌之间的合作也显得愈发重要。在智能化浪潮的推动下，市场的竞争压力不断加大。一方面，部分传统合资品牌面临业绩下滑，面临着“关停并转”的现实；另一方面，造车新势力也呈现出一定的分化态势，部分新兴品牌虽然已经站稳脚跟，但也有不少品牌未能熬过市场的严酷考验。

中国汽车流通协会最新数据显示，2025年1至7月，汽车行业的整体利润率降至4.6%，较之工业企业的平均利润率5.9%仍存在一定差距。尤其在7月，汽车行业的利润率大幅下滑至3.5%，未来仍有很大提升空间。在这种市场压力下，传统车企与新兴品牌的合作变得尤为关键。

这种合作不仅能够帮助新兴品牌获得更多的技术支持和市场渠道，还能帮助传统车企加速转型，赶上智能化的发展步伐。标普全球汽车分析师陶杲指出，传统车企通过与新兴品牌的合作，能够加速自身的智能化进程，并借助新兴品牌的技术优势提升产品的竞争力。反过来，新兴品牌也能借助传统车企的资金实力和供应链优势，实现快速扩张，降低成本，提升市场竞争力。

从“以量取胜”到“以智制胜”：汽车产业的转型之路

中国汽车产业经历了从“以量取胜”到“以智制胜”的转型，这一转变体现了产业发展的深刻变革。回顾2000年至2010年间，汽车产业的快速发展推动了大量并购和合作活动，主要目的是扩大产能和满足市场需求。这一阶段的合作多以“量的扩张”为主要目标，但随着汽车市场的逐渐成熟，特别是在智能化和电动化的推动下，产业合作的重点也逐步转向技术创新和智能化升级。

盘古智库的报告指出，未来的并购活动将更多集中在智能化和电动化领域，这些领域的技术进步将成为行业发展的主旋律。中国贸促会汽车行业分会会长王侠也表示，兼并整合是解决行业“内卷化”问题的重要途径，合理的兼并与合作将提升中国汽车品牌在全球的竞争力。

与新兴品牌的合作，正是传统车企转型的重要途径。智能化与电动化的并行发展为车企提供了更多创新空间。陶杲认为，传统车企与新兴品牌的合作不仅能优化资源配置，避免重复研发的资源浪费，还能加速产能整合和技术升级，从而提升整体竞争力。

智能化与电动化并行，车企合作的未来

随着智能化和电动化进程的不断推进，车企的合作方向也变得更加清晰。新兴品牌在电动化和智能化技术方面拥有明显的优势，而传统车企则凭借其资金、市场和生产能力，占据了竞争的有利位置。两者通过合作，可以实现优势互补，推动智能化、电动化产品的快速发展。

陶杲强调，随着中国在智能化技术方面的不断突破，外资和合资品牌也越来越依赖于中国市场的技术优势，以保持全球竞争力。长期来看，这种合作将有助于中国汽车品牌在全球市场的崛起。智能化和电动化的趋势，必将推动全球汽车行业的全面升级。

传统车企与新兴品牌的合作，已经从单纯的“量的扩张”转变为“智的领先”，这种合作不仅仅是为了市场份额的争夺，更是在智能化浪潮中共同迎接未来的挑战。通过技术创新、资源整合与市场扩展，车企们正在为智能网联汽车的未来铺路。随着合作的深入，未来的汽车将不仅仅是交通工具，更是集成智能技术、服务与移动平台的创新产物，全面提升消费者的出行体验。