最近，乐道L90和理想i8两款车的热度可谓不小，尤其是在它们几乎同时上市的背景下，成为了市场焦点。虽然这两款车在某些方面有所不同，但它们的属性却高度重叠——纯电、大三排、家庭用车。由于这两款车在市场中同时亮相，网络上对它们的对比也随之激烈展开，尽管从严格意义上来说，这两款车并不算是直接竞争对手。

过去，许多大三排新能源车都是油电混合车型，毕竟油电混合能为车主提供更长的续航与更高的便利性。随着纯电动技术的进步，续航和充电问题逐渐得到解决，市场上也开始涌现出越来越多的纯电车型。在这样的趋势下，乐道L90和理想i8则给出了不同的解决方案，标志着大三排纯电车的新一轮竞争。

乐道L90，背靠蔚来强大的换电网络，其优势显而易见。作为一名乐道L60的车主，我对换电模式有着深刻的体会。对于没有条件在家安装充电桩的用户，换电站无疑提供了更加便捷的充电解决方案。在长途驾驶时，换电网络可以解决续航焦虑，甚至避免了繁琐的充电排队问题。相比之下，理想i8则通过优化车身设计来提升能效，且理想利用其增程车型积累的现金流，建设了大批超充站，为纯电车型的普及提供了更为完善的充电网络。

在这两款车的设计上，乐道L90更注重实用性，而理想i8则在豪华与动感之间寻找平衡。乐道L90的设计风格简洁实用，尤其是在车内空间的利用上，充分考虑到了家庭用车的需求。例如，L90的大前备厢设计，使得车主能够更方便地放置一些小件物品，尤其是在国内停车习惯以车头朝外的情况下，这个设计显得尤为贴心。对于有小孩的家庭来说，婴儿车也能轻松放进前备厢，避免了后备厢的拥挤。

作为一款大三排SUV，L90的内部空间表现可以说是非常优秀的，尤其是对于家庭出行来说，空间的宽敞程度无疑是一个加分项。作为L60的车主，我对L90最大的疑问还是出现在车辆的动态表现上。尽管L90在底盘调校方面做了显著升级，尤其是Max版配备了空气悬架，使得车身在行驶中更加平稳，减震效果也有了明显提升，但L90在加减速时，车身的俯仰问题仍然存在。相比之下，L60在这一点上的表现较为平稳，虽然L90的俯仰问题在可接受范围内，但依旧不能忽视。

而理想i8则在驾驶体验方面展现出了出色的表现。理想对i8的底盘调校非常讲究，即使没有使用L9那种更加高级的双腔双阀空气悬架，i8依然在驾乘舒适性和操控性之间取得了平衡。相比L90，i8的底盘调校显得更为紧凑，转向响应也更加灵敏，驾驶感受更加直接。虽然两款车的动态表现差距并不大，但我个人更倾向于理想i8那种更为紧致、更加运动化的调校。

理想i8的外观设计虽然受到一些争议，尤其是在SUV与MPV之间的界限模糊问题上，但它依然保持了理想一贯的豪华感。车头设计上，理想采用了优化风阻的造型，虽然这种设计在空间利用上没有带来太多实质性的优势，但确实提升了车身的能效表现。理想方面并没有否认这种设计带来的“节省空间”效果，反而更强调了这一点，这也是为了降低高速行驶时的能耗，从而减少续航焦虑。

在车内空间方面，理想i8和乐道L90的差异并不大，两者的车内空间都非常宽敞，适合长途旅行或家庭出行。但乐道L90有一个显著的优势，那就是其超大的前备厢，理想i8在这方面则显得略逊一筹。

从动态表现来看，理想i8的驾驶体验无疑更加注重操控感和运动性。相比L90，i8在动力响应上也更加灵敏，尤其是“高性能”模式下，尽管动力表现并没有达到极致的激烈感，但其平顺的加速体验依然令人满意。理想i8的一个小遗憾在于动力调校上的不足，尤其是在中等踏板深度下，动力输出显得有些柔和，虽然整体表现仍然足够好，但与它的“高性能”标签相比，似乎还有提升空间。

总体来说，乐道L90和理想i8各有千秋。乐道L90更注重实用性，尤其在空间利用和换电技术方面有着明显的优势，适合家庭出行使用。而理想i8则注重驾驶乐趣和豪华感，尤其是在动态性能和豪华内饰方面，都表现得非常出色。尽管两款车在设计理念和目标消费者上有所不同，但它们都代表了国内新能源汽车市场的先进水平。

如果是我个人的选择，尽管我目前是乐道车主，但在对比了这两款车的实际表现后，我可能会更偏向于理想i8。尽管它的价格略高，但在驾驶体验和豪华感上，i8无疑更能打动我。不过，乐道L90凭借其更高的性价比和实用性，也有着不容忽视的优势。最终选择哪一款，还得根据个人需求和预算来决定。