2025年，全球汽车市场竞争异常激烈，而大众汽车集团交出的成绩单，尽管呈现出微降态势，却展现出强大的战略定力。尽管整体销量略有下降，大众依然在全球范围内保持了领导地位，尤其是在中国市场。通过将燃油车的稳定市场基础与新能源车的逐步布局结合，大众成功实现了“稳”与“进”的双重奏。

全球市场：从微降到结构优化，新能源驱动增长

大众汽车集团2025年全球交付量达到898.39万辆，同比微降0.5%。虽然在全球市场的总量出现了轻微下降，但在现今竞争愈加激烈的背景下，这份成绩依然显示出集团强大的市场韧性。值得一提的是，大众的新能源车表现强劲，尤其是纯电动车型（BEV），其交付量激增32%，达到98.31万辆，占全球销量的10.9%。这一增长令纯电动车成为集团的核心增长引擎。

区域市场的表现也呈现出明显的分化。欧洲市场领跑纯电转型，全年纯电交付量高达74.28万辆，同比增长65.9%，成为全球纯电业务的“压舱石”。而南美和中东非洲等新兴市场也展现出不容忽视的增长潜力，分别增长了11.6%和10.1%。北美市场则面临了一定的挑战，整体销量同比下滑10.4%，尽管纯电车型取得了45.7%的增长，但由于基数较低，市场潜力仍待进一步发掘。

在这种区域市场分化的背景下，大众展现了其务实的全球战略：在成熟市场推进电动化转型，在新兴市场稳固燃油车的市场地位，以此优化全球资源配置，实现了“质量重于规模”的发展目标。

中国市场：燃油车稳固根基，新能源布局待发

作为大众汽车集团最重要的市场，中国市场的表现尤为关键。2025年，大众在中国市场交付了269.38万辆，尽管较2024年的292.81万辆下滑了8%，但考虑到价格战的激烈和新能源车替代加速的双重压力，大众依然稳居外资车企销量第一的位置。其背后的成功秘笈正是“燃油车稳固基础，新能源车蓄力待发”的双线战略。

在燃油车市场，大众无疑占据着绝对的市场主导地位。2025年，大众在中国交付的燃油车超过257万辆，牢牢占据了22%的市场份额，进一步巩固了其领导地位。帕萨特、朗逸、速腾、途观等车型依旧稳居各自细分市场的前列。尤其是奥迪品牌，在中国豪华燃油车市场重回领先地位，奥迪A6L再次蝉联C级豪华轿车销冠，展示出大众燃油车矩阵的强大生命力。这种强劲的燃油车表现，不仅为集团带来了稳定的盈利，也为其逐步推进新能源转型提供了充足的底气。

在新能源领域，2025年大众在中国的纯电交付量为11.55万辆，同比下滑44.3%。这一成绩表面上似乎并不理想，但实际上反映了大众在转型期的阵痛。一方面，旧款新能源车型面临着激烈的本土品牌竞争；另一方面，大众正积极为新一代本土化新能源产品铺路。随着奥迪Q6L e-tron、奥迪E5 Sportback等新车型的发布，大众在中国市场的新能源布局逐步步入正轨。

本土化战略：全链条深耕中国市场

大众的转型成功，离不开其持续深化的“在中国，为中国”战略。自2022年以来，大众在中国市场的本土化布局日益加深，涉及研发、技术、产品和运营各个层面。2025年，合肥的智能网联汽车创新中心的投入使用，标志着大众在中国的研发能力进入了一个新阶段。

在智能驾驶技术方面，大众与中国地平线公司合作，成立了合资企业酷睿程，致力于自主设计和研发系统级芯片（SoC）。这种技术的自主化，既能降低对海外供应链的依赖，也让大众在未来自动驾驶技术的竞争中占得先机。通过这种深度本土化的创新，大众不仅提升了中国市场的竞争力，也为全球业务的转型提供了技术支撑。

2026：新能源车全面攻势

2025年被视为大众转型的“蓄力期”，而2026年将成为其新能源业务的“爆发年”。根据计划，大众将在中国市场推出超过20款新能源车型，涵盖纯电动、插电式混合动力和增程式车型，全面展开新能源市场的攻势。这些新车不仅搭载了本土化开发的技术，还结合了全球化的创新，既有基于本土平台开发的车型，也有高端奥迪品牌的纯电车型。

随着新车型的密集推出，大众将在智能网联技术和高级驾驶辅助系统等方面进一步创新，全面对标中国本土品牌的技术水平。新车将搭载L2++级辅助驾驶系统，具备城市道路导航辅助驾驶（NOA）和自动泊车等技术，为消费者提供更加智能化的出行体验。

未来：从燃油车巨头到新能源领军者的跨越

大众的转型战略清晰而有力：通过稳定的燃油车盈利支撑新能源布局，通过本土化技术创新驱动未来发展。到2030年，大众计划推出超过50款电动化车型，其中约30款为纯电动车型。通过持续的产品创新和本土化技术的深化，大众有望从燃油车巨头成功转型为新能源领域的领军者。

在未来的市场竞争中，大众的成功转型模式不仅是其自身生存的关键，也为全球汽车行业的转型提供了宝贵的经验与参考。在这一过程中，大众将以“稳守基本盘、猛攻新赛道”的战略，迈向更加广阔的未来。