比亚迪一直以来都以产品矩阵丰富、市场覆盖全面而自豪，从基础的家用车到高端商务车型，再到跨界的方程豹、腾势和仰望等子品牌，几乎涵盖了电动汽车的所有细分领域。面对日益激烈的竞争环境，比亚迪显然并不满足于现有的市场成绩。2026年1月，比亚迪再次低调出击，推出了全新子品牌——领汇汽车，并首次发布了四款新车，瞄准的正是B端出行市场。这一市场包含了网约车、企业采购等业务，需求量大，但对成本控制和长期运营的要求更高。领汇的推出，标志着比亚迪在细分市场的又一次战略布局，目的直指稳定的商业出行市场。

领汇汽车的定位十分明确，它并不面向个人消费者，而是专为B端市场打造。无论是网约车运营、企业采购，还是商务出行场景，领汇的每一款车都力求满足高频次使用的需求，注重成本效益和耐用性。在这一点上，领汇展现了与比亚迪以往系列车型不同的市场定位，主打的便是“量大管饱”式的经济型与高效性。此次首发的四款车型包括领汇e5、领汇e7、领汇e9和领汇M9，这些车不仅有着明确的市场定位，而且都充满了“换标车”的特点——它们并不是从零开始设计，而是基于比亚迪现有的成熟车型进行了升级和调整，进一步强化了产品的市场适应性。

领汇e5的推出吸引了不少目光。它其实是老款秦PLUS EV的换标车型，主要面向经济型网约车市场。与面向C端市场的秦PLUS EV相比，领汇e5的最大亮点便是电池的耐用性，特别是其60万公里的循环寿命，这对于网约车来说尤为重要。网约车运营商更看重的是车辆的长期使用成本和稳定性，领汇e5的出现，无疑为这一群体提供了更具性价比的选择。动力系统上，领汇e5搭载了前置电机，最大功率为136马力，峰值扭矩为180牛·米，虽说性能不算极致，但足以满足城市日常出行的需求。预计其纯电续航超过500公里，这对于网约车司机而言，具有较高的实用价值。

领汇e7则是面向中高端网约车市场的车型，其外形与比亚迪海豹06 EV高度相似。作为一款中型电动轿车，领汇e7在车内空间和舒适性方面有所升级，尤其是在后排空间上表现得更加宽敞，适合长时间乘坐。领汇e7的动力系统也较为强劲，搭载后置电机，最大功率提供了150马力和218马力两个版本，峰值扭矩从220牛·米到330牛·米不等。根据海豹06 EV的数据推测，领汇e7的续航里程分别为470公里和545公里，这样的续航表现也能满足绝大多数城市和城际的网约车需求。显然，领汇e7在比亚迪的B端战略中扮演着中坚力量的角色，注重乘坐体验和更高效的能量利用。

领汇e9则代表了比亚迪在B端高端市场的进攻方向。外观上，这款车几乎与比亚迪汉EV如出一辙，尤其适合商务接送和机场专线等场景。领汇e9定位中大型车，车身尺寸和轴距较大，提供了宽敞的后排空间和舒适的乘坐感受，特别适合高端商务需求。动力系统方面，领汇e9将提供不同版本的前置电机，最大功率为231马力，其CLTC续航里程为635公里。对于需要长时间运营的商务车队而言，领汇e9显然是一个更具吸引力的选择。高效的动力系统和出色的续航表现，令领汇e9在B端市场中具有较强的竞争力。

与前三款纯电动车不同，领汇M9则是一款插电式混合动力MPV，原型车为比亚迪夏 DM-i。作为一款针对长途运营和商务出行设计的车型，领汇M9在舒适性和空间布局上有着独特的优势。第二排座椅不仅支持一键零重力模式，还提供加热、通风、按摩等多种功能，乘坐体验可谓豪华。动力系统方面，领汇M9搭载了1.5T插混系统，拥有156马力的发动机和272马力的前置电机，百公里加速最快可达8.1秒。与纯电车型相比，领汇M9的混动系统在长途运营时尤为合适，因为它能够解决“里程焦虑”问题，WLTC综合油耗低至0.84L/100km，亏电状态下的油耗也控制在5.99L/100km，显著提升了车辆的出行半径和运营效率。

总结来看，领汇汽车作为比亚迪的全新子品牌，尽管低调发布，但无论从产品定位还是市场需求来看，都显现出其深思熟虑的战略意图。通过利用现有车型的成熟平台，领汇不仅在短时间内完成了产品的落地，而且精准切入了B端市场对车辆耐久性、使用效率和成本控制的需求。四款新车分别从经济型、舒适型到高端商务及长途运营等不同维度满足了市场的多样化需求，也让比亚迪在传统的C端市场之外，成功打开了一扇新的增长大门。