随着2026年逐渐临近，各大车企纷纷公布了新一年度的销量目标，透露出未来一年的发展预期。传统车企与新兴势力在销量目标上呈现出鲜明的对比，显示出不同的市场策略和增长节奏。无论是稳步增长的传统车企，还是展现激进扩张的新能源车企，都在为自己在日益竞争激烈的市场中争夺一席之地。本文将深入探讨各大车企的销量目标及其背后的战略布局。

吉利汽车在2026年提出了345万辆的销量目标，稳居已公布车企的榜首。这一目标相比2025年的302.5万辆增幅为14.1%。其中，吉利品牌的目标销量为275万辆，极氪和领克两大品牌合计目标则为70万辆，较此前的百万辆目标有所下调。吉利的增长重心主要聚焦在新能源汽车领域，目标为222万辆，使其新能源渗透率从2025年的55.8%提升至64.3%。在激烈的市场竞争中，吉利通过持续优化产品结构和加强新能源布局，保持了较为稳健的增长势头。

长安与东风分别将2026年销量目标定为330万辆和325万辆，保持传统车企的稳步增长态势。东风集团在2025年预计销量为250万辆，因此其在2026年设定的目标增幅需达到30%。其中，新能源汽车的销量目标为170万辆，同比增长63%。这一目标的提出，充分展示了东风在电动化转型中的雄心，而长安则凭借其在燃油车和新能源汽车的双轮驱动，稳步推动销售增长。

长城汽车的战略调整则显得更加谨慎。长城将2026年的销量目标从最初的249万辆下调至180万辆，反映出其更加注重盈利能力而非单纯的规模扩张。长城汽车通过优化产品线和提升品牌价值，采取了“降规模、保利润”的策略，以确保高质量发展。尽管如此，长城依然在坚持布局新能源车型，力求在未来的市场竞争中占据一席之地。

在新势力车企中，零跑汽车的表现尤为抢眼。2026年，零跑汽车设定了100万辆的销量目标，相比2025年的59.7万辆增幅高达67.5%。零跑的增长动力来自其产品的多样化以及出海战略，预计将在2026年推出D99旗舰MPV和D19大型SUV两款高端车型，同时推动A系列产品的更新换代，进一步完善5万至30万元价格区间的全价位产品矩阵。零跑汽车的扩张不仅局限于国内市场，还积极布局国际市场，以确保持续的增长动力。

小米汽车则提出了55万辆的销量目标，较2025年的41万辆增长了34.1%。在成功推出第二款车型小米YU7并取得热销后，小米汽车推进其产品战略，预计2026年4月将推出新一代SU7车型，凭借合理的定价和创新的智能化功能，小米有望在竞争激烈的市场中保持增长势头。

除了车企的内部目标外，国家政策的支持也是影响2026年车市的重要因素。商务部等部门发布的2026年汽车以旧换新补贴实施细则，将为车市提供强有力的支持，尤其是在新能源车的更新换代上。乘联会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”的走势，整体市场将在国家政策的促进下逐步回暖，推动销量的增长。

蔚来汽车也在这一年保持较为乐观的增长预期。蔚来董事长李斌透露，2026年蔚来计划实现40%至50%的增速，销量目标为45.6万至48.9万辆。蔚来的增长来源于其在高端电动汽车领域的布局，未来几年，蔚来将通过推出更多高端电动SUV和轿车，进一步巩固其在市场中的份额。

尽管比亚迪、上汽和一汽等头部车企尚未公布具体的销量目标，但预计这三家车企将保持市场的领导地位。作为2025年销量排名前两位的车企，比亚迪和上汽的销量分别为460万辆和450.7万辆，预计2026年的销量目标至少将达到450万辆以上。

从整体来看，2026年车市的销量目标呈现出稳步增长与激进扩张并存的局面。传统车企的稳健增长为市场提供了稳定的基础，而新势力车企则通过创新和全球化战略加速扩张，力争在未来的市场竞争中占据更多份额。无论是传统车企还是新兴势力，均在为2026年市场的胜利拼搏，展现出强烈的竞争意识和市场活力。