保时捷CEO奥利弗·布鲁姆即将卸任之际，他回顾了公司在中国市场遭遇的重大挑战，尤其是在销量急剧下滑的情况下，保时捷未能实现预期的销售目标。中国，作为保时捷全球最大的市场之一，一直在公司战略中占据重要地位。最近的数据显示，保时捷在中国的豪华车市场销量暴跌约80%，这一情况使得公司面临前所未有的财务压力。

布鲁姆在接受德国《法兰克福汇报》采访时指出，保时捷未能在中国市场上保持强劲的增长势头。他分析认为，这一困境的根本原因之一是公司在中国市场推行的激进增长战略未能实现预期效果。虽然当初的决策基于精确的数据和预测，但市场需求却未能达到设定的目标，导致销量下滑。布鲁姆承认，保时捷未能有效把握中国市场的消费趋势，特别是在如何满足日益变化的市场需求上存在不足。

在产品阵容方面，保时捷也暴露出灵活性不足的问题。布鲁姆特别提到了保时捷Macan这一款热销车型。原本，保时捷计划将新一代Macan转型为纯电动车型，并且取消内燃机和混合动力版本的选择。布鲁姆直言，这一决策虽然是基于当时市场数据作出的，但最终却未能达到预期的市场反响。尽管如此，布鲁姆依然认为，这是当时看似合适的战略选择。

根据CarNewsChina的报告，保时捷在中国市场的销量下降趋势愈加显著。2025年前三季度的交付量同比下降了26%，约为32,200辆，而2021年保时捷在中国的交付量曾高达95,000辆，达到历史峰值。这一变化深刻反映了市场的动荡和品牌适应的困难。随着销量大幅下滑，部分经销商的业务也出现萎缩，甚至有些网点的员工被安排休假，运营受到了严重影响。

对于布鲁姆依旧保持一定的乐观态度。他认为，尽管内燃机车型面临环保政策的压力，但仍然有着坚实的市场基础，尤其是像保时捷911这类经典车型，未来在中国市场依然具有可观的市场潜力。布鲁姆还与中国政界人士就这一问题进行了深入探讨，并获得了一定的支持和认可。

布鲁姆还提到，在中国生产保时捷车型的可能性。尽管这一构想尚未被完全排除，但他承认这一举措风险较高。目前，保时捷的绝大多数车型都在德国的祖文豪森和莱比锡工厂生产，卡宴则在斯洛伐克生产。是否将生产线迁至中国，依然是一个需要深思熟虑的问题。

尽管面临如此多的挑战，布鲁姆对保时捷的未来充满信心。他坚信，尽管中国市场的困难依旧存在，但保时捷凭借其品牌优势和强大的研发实力，仍然能够在全球市场中占据一席之地。即使在卸任后，他依然将在大众集团履行职责，而保时捷的未来将交给接任者迈克尔·莱特斯来打拼。

布鲁姆的离任并不意味着保时捷在中国市场的挑战已经结束，相反，它为新一任CEO提供了更加广阔的空间来推动公司战略的调整与转型。接下来，保时捷如何适应中国市场的变化，如何通过创新和灵活的战略重振品牌，仍是一个值得关注的问题。