辞旧迎新，又到了各大车企晒成绩单的时刻。清晨醒来，各家2025年的最后一批交付数据陆续出炉，从最早公布的鸿蒙智行开始，市场的关注点就被迅速点燃。整体来看，有稳扎稳打的，也有逆势突围的，数据背后折射出的不仅是销量数字，更是各家车企在产品力、品牌力以及市场布局上的考量。2025年，新能源市场呈现出新势力与传统势力交织、竞争日趋激烈的态势，而各家企业在这一年度收官之战中，交出的成绩单也为2026年的市场走向埋下伏笔。

鸿蒙智行在2025年的表现依旧稳健。12月交付量达89,611辆，实现月度交付“三连涨”，并创下年度单月交付新高。全年累计交付589,107辆，同比增长32%，完成年初100万辆目标的58.9%。这一成绩虽未达到既定目标，但仍显示出鸿蒙智行在市场上的坚实基础。值得注意的是，这份成绩背后是“五界”车型共同贡献的结果，其中问界系列的存在感尤为突出。进入2026年，鸿蒙智行在华为的合作模式升级下，推出“华境”“广境”“奕境”三大方向，能否在技术优势的支撑下进一步推出爆款车型，将成为市场关注的焦点。整体而言，鸿蒙智行在稳中求进的策略下，正在为新一年储备更强的竞争力。

零跑汽车在2025年可谓大放异彩。12月交付量为60,423辆，同比增长42%，虽然较11月的70,327辆有所下降，但在提前完成全年目标的情况下，这个成绩仍然可圈可点。全年累计交付596,555辆，同比增长103%，显示出其在新势力中的强大增长势头。零跑不仅在销量上实现突破，还迎来了品牌十周年的重要节点，并推出D系列两款新车——D19和D99。特别是D99直接瞄准30万级MPV市场，兼顾家用与商务需求，试图以“半价理想MEGA”的定位重新定义高端不贵的市场标准。零跑的表现显示出，其不仅在性价比市场稳住脚跟，也正在通过高端布局谋求未来更大的市场空间。

小米汽车的2025年充满波折与争议。12月交付量超过50,000辆，创下年度最高单月交付记录。截至11月底，累计交付超35.5万辆，提前完成全年35万辆的目标。小米汽车一年来的市场表现可谓起伏不断，从市值狂飙，到事故质疑、尾款催缴等事件层出不穷，品牌舆论压力较大。尽管如此，凭借SU7和YU7两款车型，小米汽车仍取得了可观的成绩，说明其产品定位和市场节奏把握得当。进入2026年，小米汽车需要更多新品加入，才能在保持销量的稳住品牌信任度，并在竞争日益激烈的新能源市场中站稳脚跟。

蔚来汽车在2025年年底迎来了久违的销量回暖。12月交付量达48,135辆，同比增长54.6%，其中全新ES8贡献22,256辆。降价增配后的第三代ES8显然更受市场欢迎。全年累计交付326,028辆，同比增长46.9%，完成年初44万辆目标的74.1%。虽然未能达到预期，但年末的销量攀升为蔚来带来了积极信号，也说明其在品牌策略和产品调整上初见成效。当前，蔚来面临的核心挑战是如何将销量增长转化为可持续盈利。品牌战略、产品力与成本控制能力的优化，将决定其未来在市场中的长期表现。

理想汽车在2025年逐步回归“精简化”策略，12月交付量为44,246辆，比11月增长11,065辆，显示出理想i6产能释放的成果。全年累计交付406,343辆，完成年度目标的63.5%。理想在纯电战略推进中曾经历产品定位摇摆和市场反响平淡等挑战，但通过减少纯电车型SKU数量、回归理想ONE的核心战略，产品线更加聚焦，市场反馈逐渐改善。这一策略在2025年末已经初显成效，也为理想在新一年稳住市场、延续L系列产品思路提供了有力支撑。

小鹏汽车在2025年的表现相对稳健。12月交付量为37,508辆，实现同环比双增长，整体发挥稳定。全年累计交付429,445辆，超额完成38万辆的年度目标，达成率约113%。虽然在新势力中本月成绩略逊一筹，但凭借此前几个月的稳健表现，小鹏仍稳居前列。技术创新方面，第二代VLA模型将在2026年第一季度正式推送，率先应用于Ultra车型，同时2026款P7+、G7也将搭载第二代VLA。小鹏通过技术迭代和产品更新，为未来的市场竞争提供了持续动力，保持了新势力中的稳定地位。

总体来看，2025年的新能源市场呈现出竞争激烈、格局多元化的态势。零跑汽车凭借销量和产品布局成为新势力领军者，鸿蒙智行保持稳步增长，小米汽车成绩虽波动但潜力可期，蔚来在年末迎来回暖，理想通过精简化策略稳住市场，小鹏依托技术创新稳步前行。各家车企的年度成绩不仅展现了各自战略选择的成效，也为2026年的市场格局提供了参考。进入新一年，销量增长仍将是核心关注点，但如何在提升产品力、品牌力的同时实现盈利能力，将成为新能源车企能否长期稳健发展的关键。