2025年，对于中国新势力汽车企业而言，是充满挑战与考验的一年。随着市场竞争加剧、政策调整和消费者需求变化，新势力车企在产品规划、产能管理和营销策略上都进行了不同程度的调整。从红星资本局统计的数据来看，2025年全年，新势力车企整体表现出稳健增长的态势，大部分企业实现了销量同比增长，只有理想汽车在全年销量和12月销量上均出现下滑。更为值得关注的是，零跑汽车、小米汽车和小鹏汽车三家企业，不仅顺利完成全年目标，还实现了超额完成，这在行业整体波动中显得尤为突出。总体来看，新势力车企在市场不确定性下展现出的适应能力和创新能力，为行业注入了信心，也为2026年的市场开局提供了积极信号。

从2025年12月的交付数据来看，各家企业的表现呈现出不同特点。零跑汽车当月交付新车6.04万台，同比增长42%，但环比下降14%，全年累计交付59.66万台，超过年度目标下限58万台，体现出其稳定的产销体系和市场承接能力。小米汽车在连续三个月交付量破4万台之后，12月首次突破5万台，全年累计交付36.16万台，超过35万台的年度目标。蔚来汽车12月交付新车4.81万台，同比增长54.6%，环比增长32.5%，全年累计交付32.6万台，创历史新高，但年度目标44万台仅完成73.42%，显示出其在全年战略布局上保持稳健。理想汽车12月交付4.42万台，同比下降24%，全年累计交付40.59万台，同比下滑19.6%，成为唯一全年销量同比下滑的新势力车企，年度目标完成率63.42%。小鹏汽车全年累计交付42.94万台，同比增长126%，超额完成38万台的全年目标，表现出强劲的市场竞争力。极氪汽车12月交付3.03万台，首次突破3万台，全年累计交付22.41万台，同比微增0.9%，年度目标32万台完成70%，并于12月完成并入吉利、美股私有化退市的安排。

从月度环比数据来看，多数新势力车企在12月并未出现明显的“年末翘尾行情”。零跑、小米、小鹏和理想等企业的12月销量环比数据呈平稳或下降趋势，显示出市场需求趋于理性，消费者购车节奏更加均衡。与此各企业在品牌和车型的交付上也进行了精细化管理。例如，蔚来除了主品牌外，乐道和Firefly萤火虫车型的交付也在稳步推进，体现出企业在多品牌布局和差异化市场策略上的成效。理想汽车全年销量下滑则表明，在市场竞争日益激烈的背景下，企业仍需在产品迭代、用户需求和市场拓展方面加强布局，以应对未来市场的不确定性。

政策层面上，2026年的汽车补贴政策为行业注入了新的信心。2025年12月底，国家发展改革委、财政部以及商务部等部门发布了2026年汽车报废更新与置换补贴实施细则。政策明确，个人消费者报废符合条件的旧车购买新能源乘用车，可获得新购车车价12%的补贴，最高不超过2万元；购买2.0L及以下排量燃油车，可获得车价10%的补贴，最高不超过1.5万元。以旧换新方面，转让旧车购买新能源车可享8%的车价补贴，燃油车可享6%的补贴。相比2025年，补贴总额保持不变，但方式由定额补贴调整为按车价比例补贴，使政策资金能够覆盖更多消费者，特别是刚需群体，有助于进一步激发市场活力。

政策变化对车企销量和市场预期带来了积极影响。乘联分会秘书长崔东树指出，按车价比例补贴意味着高端纯电动车补贴相对稳定，而低价车型补贴下降，市场结构将发生一定回归，高端车型有望获得更强增长动力。政策启动早、落地快，并涵盖春节前较长时间，这为一季度车市增长提供了基础。崔东树预计，2026年一季度新能源车销量有望微增5%，尽管2025年末车辆购置税免税政策退出等因素带来调整，但政策利好将助力2026年1月车市实现开门红，延续行业活力。

整体来看，2025年新势力车企呈现出明显的分化格局。零跑、小米和小鹏通过超额完成全年目标，展示了强大的市场适应能力和增长潜力；蔚来虽全年交付创历史新高，但目标完成率不足，显示稳健策略在年度布局中的体现；理想汽车全年销量下滑，提醒行业关注企业在产品更新和市场拓展上的调整空间。总体上，2025年的成绩单不仅反映了市场竞争的激烈程度，也体现出新势力车企在技术研发、产销管理和政策适应方面的综合能力，为2026年的市场发展奠定了基础。

2025年的新势力车企全年成绩表明，中国新能源车市场仍具活力和增长潜力。多数企业实现同比增长，部分企业超额完成目标，充分体现了新势力在产品研发、市场开拓和政策适应上的能力。政策优化和补贴方式调整为市场带来了新动力，预计将在2026年刺激消费和提升销量。企业需在保持销量增长的优化产品结构、提升品牌影响力和用户体验，以应对更复杂的市场环境，实现持续高质量发展，推动新能源汽车产业迈向新的高度。